Un virus très contagieux a rendu malade plus de 100 passagers d'un bateau de croisière qui est rentré à San Diego, en Californie, après un voyage de 10 jours au Mexique.
Les passagers du Ryndam ont d'abord montré des signes du norovirus six jours après le début du voyage, a déclaré Erik Elvejord, un porte-parole de Holland America Line. Le virus, qui provoque des nausées, des vomissements et de la diarrhée et dure de 24 à 48 heures, a rendu malade 104 passagers et six membres d'équipage. Le navire transportait 1,226 556 passagers et 15 membres d'équipage. Il a visité plusieurs ports de la mer de Cortez au Mexique après avoir quitté San Diego le XNUMX février.
Il s'agit de la quatrième épidémie présumée de norovirus sur le Ryndam depuis le début de l'année dernière. Holland America, basé à Seattle, n'a pas identifié la source de la dernière épidémie.
Le navire a quitté San Diego lundi après-midi pour une autre croisière de 10 jours sur la côte pacifique mexicaine après qu'un équipage ait passé la journée à désinfecter les zones des passagers et de l'équipage.
Pendant ce temps, les législateurs des États-Unis cherchent à rendre obligatoire pour les navires de croisière partant des ports de Californie d'avoir un agent de la paix à bord.
Si le projet de loi est adopté, la Californie aurait la réglementation d'État la plus stricte sur l'industrie, qui a fait l'objet d'un examen minutieux après plusieurs cas très médiatisés de personnes disparues, de passagers à la mer et d'agressions sexuelles au cours des dernières années.
«Nous avons des commissaires de l'air dans des avions avec quelques centaines de passagers, mais nous n'avons personne à bord des navires de croisière avec 10 fois le nombre de passagers», déclare le sénateur démocrate Joe Simitian, l'auteur du projet de loi.
Les agents de la paix, dont les salaires seraient financés par des frais de passager de 1 $ US (7.80 $ HK) par jour, serviraient également d'ingénieurs maritimes agréés pour surveiller le respect des lois environnementales.
Les navires de croisière embauchent leurs propres agents de sécurité, mais les législateurs et les responsables de l'application des lois se demandent de plus en plus si cela est suffisant. «La sécurité à bord fonctionne pour la compagnie de croisière - pas pour les passagers ou le public», explique Simitian. «Il existe un conflit d'intérêts inhérent entre les objectifs de relations publiques de l'employeur et les exigences de sécurité publique du passager.»
L'industrie californienne des croisières de 1.9 milliard de dollars, avec des ports à Long Beach, Los Angeles, San Francisco et San Diego, représente environ 14% des embarquements américains. Au total, plus de 1.2 million de passagers ont embarqué en Californie en 2006.
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