Routes du monde : dans les coulisses du Sommet stratégique

Le Sommet sur la stratégie de développement des routes mondiales a tenté de mettre en évidence certains des problèmes clés qui ont un impact sur le secteur de l'aviation commerciale à travers le monde. Avec une liste d'intervenants de haut niveau, le contenu a été spécialement développé pour fournir un aperçu unique de l'entreprise, le modérateur Aaron Heslehurst de la télévision BBC World garantissant que les questions clés ne soient pas passées sous silence.

Le HUB met en évidence les principales citations, commentaires et faits de l'industrie issus des discussions d'hier :

Discours d'ouverture de James Bennett, président-directeur général d'Abu Dhabi Airports Corporation (ADAC) :

« Les compagnies aériennes sont les moteurs de la croissance économique. »

L'aéroport international d'Abu Dhabi a enregistré une croissance de 14 pour cent en 2011 et Bennett prévoit une nouvelle « croissance dynamique » suite à des développements supplémentaires tels que la libération de l'espace pour l'A380 et la construction de nouvelles installations de contrôle, qui offriront une capacité de 20 millions de passagers par an.

Les développements récents incluent la construction d'une tour ATC en 2011, la rénovation du terminal 1 en 2001 et la construction du terminal 3, qui a apporté une capacité supplémentaire de 12 millions de passagers par an.

Discours d'ouverture de James Hogan, PDG d'Etihad Airways :

"La région peut certainement contenir les trois compagnies aériennes : Etihad, Emirates et Qatar."

« Le marché me donne la confiance nécessaire pour rivaliser. »

« Depuis le Golfe, nous pouvons voler sans escale vers toutes les régions du monde. »

Abu Dhabi « est le carrefour d’une région dynamique », déclare Hogan, mais il ajoute : « Néanmoins, la région fait face à des défis. L'industrie fait face à des défis », qui incluent la réglementation et le PIB mondial.

"Les opérateurs historiques ont beaucoup de mal à se restructurer", déclare Hogan, mais il ajoute qu'il existe des opportunités dans les partages de codes et les partenariats, qui, selon lui, sont "très probablement dirigés par nous".

Etihad possède 67 avions et a transporté l'année dernière 10 millions de passagers et 370,000 86 tonnes de fret vers 4.9 destinations. Selon Hogan, il s'agit de la compagnie aérienne à la croissance la plus rapide de l'histoire. Elle dispose également d'une flotte jeune avec un âge moyen de XNUMX ans et d'un grand nombre d'avions en commande, mais Hogan affirme que la croissance interne n'est pas suffisante ; elle doit également se concentrer sur les partenariats. « Lorsque nous atteindrons notre apogée, nous serons encore la moitié de la taille de notre plus grand concurrent », explique-t-il.

Pour dynamiser sa croissance, Etihad a conclu des partages de codes avec 38 compagnies aériennes. Ensemble, ces compagnies aériennes disposent de 379 avions et d'un chiffre d'affaires combiné de 14 milliards de dollars américains.

Hogan affirme que le modèle de la compagnie aérienne est « le partenariat et la croissance, pas le contrôle ». Ces partenariats génèrent 20 % des revenus d'Etihad et ont généré 281 millions de dollars de revenus au cours du seul premier semestre 1.

Il a fait allusion à d'autres partages de codes, qui seront annoncés dans les semaines à venir.

Etihad détient également des participations en actions auprès d'Air Seychelles, d'Airberlin, d'Aer Lingus et de Virgin Australia.

Table ronde : Contraintes à la croissance et à la durabilité : analyse de l'impact des politiques sur le développement de l'industrie aéronautique

Selon Oliver Jankovec, 64 pour cent des aéroports européens gèlent ou réduisent leurs redevances cette année.

Dominic Meadows, de la Commission européenne, a déclaré à propos d'ETS : « Nous savons que c'est un problème pour les compagnies aériennes… mais si nous voulons nous adapter au changement climatique, cela doit se produire. »

« Les mesures fondées sur le marché font partie du tableau… elles profitent à l'aviation à long terme. »

"Relativement, on demande à l'aviation d'en faire moins que d'autres secteurs."

Pourtant, Paul Hooper, du département des transports d'Abu Dhabi, a affirmé : « Nous avons relevé le défi bien plus que quiconque. »

Il soutient un projet mondial et estime que toute autre mesure « fausserait les conditions de concurrence ». Il ajoute : « L’un des plus gros problèmes est que cela met l’Europe en conflit avec le reste du monde. »

Panel 2 : Établir le potentiel de l'industrie aéronautique pour stimuler la croissance économique dans le climat financier actuel

Hiran Perea d'Emirates SkyCargo affirme que nous ne constatons pas la croissance du fret prévue. "Tout le monde fait état de résultats très, très sombres." Selon lui, si nous n'observons pas de reprise avant la fin de l'année, la tendance au faible trafic de marchandises se poursuivra en 2013.

Cependant, Olaf Peterson de TUI constate une demande continue de voyages de vacances bon marché. « Les gens veulent toujours partir en vacances, quelle que soit la conjoncture économique. »

Rosemarie Andolino, du Département de l'aviation de Chicago, affirme que le nombre de passagers à l'aéroport de Chicago est en hausse de XNUMX % sur un an et que le président Obama s'engage en faveur de la croissance du tourisme comme moyen de stimuler l'économie américaine. Il a demandé aux « partenaires aéroportuaires » du pays de se joindre à lui.

Patrick Heck, de l'aéroport international de Denver, s'est demandé comment les aéroports financeraient le besoin continu de développement des infrastructures. Il note que le développement des aéroports stimulera le PIB mondial, mais affirme que les fonds ne sont pas facilement disponibles. "Ces marchés de la dette ne seront pas là éternellement et cela sera délicat pour les aéroports", a-t-il déclaré. Cependant, il a ajouté que Denver « peut trouver la dette pour la couvrir ».

Andolino a parlé du projet de développement de l'aéroport de Chicago, d'une valeur de 8 milliards de dollars, dont une grande partie a été achevée et financée, mais il reste encore beaucoup à financer. « Nous sommes au bord du précipice budgétaire », a-t-elle déclaré.

Andolino a souligné la croissance des aéroports en Asie. « Ils voudront aller quelque part » – les aéroports occidentaux doivent donc être en mesure de répondre à cette demande.

Richard Evans de Rolls-Royce Engines a souligné que ce n'est pas le coût du carburant qui paralyse les compagnies aériennes, mais la volatilité. Il a souligné que les pessimistes pensaient que le marché s’effondrerait lorsque le prix du carburant grimperait à 50 dollars le baril, puis à 80 dollars, puis à 100 dollars – et cela ne s’est jamais produit.

Discours d'ouverture de l'après-midi de Gloria Guevara Manzo, ministre du Tourisme du Mexique et PDG de l'Office du tourisme du Mexique :

La dette inférieure représente 30 pour cent du PIB. Faibles taux d'intérêt. Croissance attendue du PIB de 3.5 pour cent en 2012 et 2013. Investir 5.3 pour cent du PIB dans les infrastructures. 33 milliards de dollars investis dans les infrastructures routières, ferroviaires et portuaires depuis 2007

Panel 3 – Prévoir l’impact continu et futur des développements clés de l’industrie sur la croissance de l’aviation mondiale

Le tourisme au Mexique génère 2.5 % du PIB, 5 millions d'emplois directs et XNUMX millions d'emplois indirects.

Gina Marie Lindsey, directrice exécutive de l'aéroport de Los Angeles, affirme que très peu de compagnies aériennes utilisent l'A380 à pleine capacité : elles offrent une expérience de vol plus agréable au lieu d'équiper l'avion de plus de sièges, de coefficients de remplissage plus élevés et sans doute de plus de profits.

Peter Wiesner, vice-président senior de la gestion du réseau de Bangkok Airways, affirme que les alliances ont de la valeur, mais « étant très strictes, je ne pense pas que ce soit l'avenir ».

En réponse à la question du modérateur de savoir si nous pouvons nous attendre à voir d'autres hubs, un membre de l'auditoire a suggéré l'Afrique centrale ou l'Afrique du Sud. Cependant, Weisner de Bangkok Airways a commenté : « Je ne pense pas que nous verrons de nouveaux hubs, je vois les hubs existants mûrir et atteindre leur maximum. »

Jeffrey Fegan, directeur général de Dallas/Fort Worth, est du même avis, ajoutant plus spécifiquement : « Je ne pense pas que l'Europe puisse développer de nouveaux hubs… Je pense que nous pouvons nous développer un peu, mais c'est tout. »

Manzo a déclaré que le développement des pôles dépendra de la population, du PIB et de la demande touristique.

Panel 4 – Perspectives mondiales – capitaliser sur les opportunités et surmonter les défis auxquels est confronté le secteur du transport aérien

Alex Cruz, PDG de Vueling, affirme que son produit premium à faible coût permet à la compagnie aérienne de se frayer un chemin à travers « l'incertitude » économique.

Décrivant le modèle, il explique la capacité de la compagnie aérienne à proposer de nouveaux développements en matière de confort à bord, de journaux à bord et un niveau de service élevé, tout en proposant des tarifs bas.

Il ajoute que 60 pour cent des revenus de la compagnie aérienne sont générés en Espagne et qu'elle n'a pas l'intention de supprimer les liaisons intérieures mais qu'elle envisage d'étendre les liaisons internationales.

Les aéroports américains ont une dette de 22 milliards de dollars, affirme Greg Principato d'ACI North America. Il dit que le gouvernement américain et les compagnies aériennes américaines « semblent apprécier cette façon de faire ». Pourtant, l’Amérique du Nord comptera 120 millions d’habitants au cours des quatre prochaines décennies. "C'est la taille du Japon."

Routes est membre associé du Conseil international des partenaires du tourisme (CIPT).