Paul Huson, fondateur et directeur de Droits des flyers, un mouvement américain de défense des droits des consommateurs pour l'industrie aéronautique, avait joué un rôle déterminant dans la lutte contre Boeing et le gouvernement américain pour dire la vérité, publier des documents secrets et aller en justice.
eTurboNews rapporté à propos de ce procès en mars puisque les experts n'ont pas pu déterminer si le Boeing 737 MAX, dont la certification originale est alléguée par le DOJ comme étant le produit d'un complot criminel, et peut voler en toute sécurité.
Flyers Rights veut que la FAA et Boeing soient transparentes, et la dernière affaire devant la Cour d'appel des États-Unis à Washington, DC, le montre.
Cette affaire a débuté avant le dernier crash du Boeing Max en 2019.
Lors d'une conférence de presse aujourd'hui, Paul Hudson a expliqué d'où il venait, pourquoi il avait convoqué la conférence de presse et où il allait avec l'affaire.
Je m'appelle Paul Hudson. je suis le président de Droits des flyers. Paul est également désigné pour les comités consultatifs de sécurité de la FAA.
Aujourd'hui Flyers Rights a déclaré aux journalistes :
Je n'étais pas au courant des problèmes max qu'après le premier accident.
Personne d'autre ne l'était non plus.
Les associés de la FAA savaient certainement certaines choses, et Boeing en savait long sur la défectuosité de leur avion.
Le premier crash en octobre 2019 était loin en Indonésie.
Il n'y avait pas d'Américains à bord.
J'y prêtais attention. Mais ensuite, j'ai reçu un appel téléphonique d'un grand voyageur. Il m'a dit qu'il y avait un vrai problème ici.
J'ai contacté le représentant de Boeing que je connais depuis de nombreuses années.
Le fait que l'avion avait un système de contrôle de vol détraqué qui avait pris le dessus a causé de nombreux hauts et des bas, puis s'est écrasé, tuant tout le monde sur ce tout nouvel avion.
Je lui ai demandé pourquoi Boeing n'avait pas immobilisé cet avion.
C'était la première semaine de décembre 2018.
Il a répondu : Eh bien, c'est sous enquête avec le NTSB, mais nous ne pouvons rien vous dire. Tout est secret.
J'ai attendu quelques semaines. J'attends encore un peu, mais je n'aurais pas dû faire ça.
En mars, le deuxième avion s'est écrasé. Maintenant, nous avons perdu 346 vies.
J'ai ensuite rencontré l'administrateur associé pour la sécurité à la FAA.
Il s'appelait Ali Brahimi. Je lui ai demandé pourquoi.
Il a répondu : Nous ne divulguerons aucune information sur les correctifs de ce système. Il m'a assuré: "Nous savons que c'est sûr la prochaine fois qu'il n'est pas mis à la terre."
La FAA, après le premier accident, a déclaré que c'était sûr.
Boeing a dit que c'était sûr.
Et même après le deuxième crash, ils ont tous dit que c'était sûr.
Il s'est avéré que la Chine, peut-être le Canada, et certains autres pays l'avaient immobilisé, puis ils ont essentiellement annulé la décision de la FAA et ont immobilisé l'avion.
Ali Bahrami a dit, nous garderons tout secret, et il n'y a aucune raison que je puisse dire pour changer les choses.
Bien sûr, nous n'étions pas d'accord et avons déposé une demande formelle d'accès à l'information.
Il a été ignoré.
Oh, et en passant, 70 autres organisations et personnes ont également déposé une demande d'accès à l'information ou de fil qui a également été ignorée.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Lors d'une conférence de presse aujourd'hui, Paul Hudson a expliqué d'où il venait, pourquoi il avait convoqué la conférence de presse et où il allait avec l'affaire.
- eTurboNews a fait état de ce procès en mars, car les experts n'ont pas pu déterminer si le Boeing 737 MAX, dont la certification initiale est alléguée par le DOJ comme étant le produit d'un complot criminel, peut voler en toute sécurité.
- Paul Huson, fondateur et directeur de Flyers Rights, un mouvement américain de défense des droits des consommateurs de l'industrie aéronautique, a joué un rôle déterminant dans la lutte contre Boeing et le gouvernement américain en disant la vérité, en divulguant des documents secrets et en s'adressant aux tribunaux.
