Pakistan International Airlines : une histoire étonnante, mais en grave difficulté ?

Compagnie aérienne internationale du Pakistan (PIA) les vols ont été gravement affectés lorsque Pakistan State Oil (PSO) a interrompu l'approvisionnement en carburant du transporteur national en raison du non-paiement des cotisations à la société. En conséquence, la compagnie aérienne a annulé lundi 26 vols au départ de Karachi, Lahore, Islamabad, Quetta, Bahawalpur, Multan, Gwadar et d'autres villes du Pakistan, mais les passagers ont été réservés sur des vols alternatifs.

Le 21 octobre, PIA a payé 220 millions PKR (environ 789000 220 USD) à Pakistan State Oil (PSO) pour un approvisionnement en carburant de deux jours. Selon ARY News, PIA a versé le paiement du carburant d'une valeur de 21 millions de PKR au PSO pour les 22 et XNUMX octobre.

Le porte-parole de PIA a déclaré que la compagnie aérienne avait jusqu'à présent versé 500 millions de roupies au PSO pour la fourniture de carburant, ajoutant que la compagnie aérienne nationale effectuait quotidiennement des paiements à PSO.

Boeing et Airbus pourraient suspendre la fourniture de pièces détachées pour la flotte PIA.

PIA acquiert actuellement du carburant pour des routes rentables telles que des liaisons vers l'Arabie saoudite, le Canada, la Chine et Kuala Lumpur.

Le 17 octobre, conséquence directe de cette situation, la compagnie aérienne a annulé 14 vols intérieurs tandis que quatre autres ont été retardés de plusieurs heures.

Histoire de Pakistan International Airlines

Naissance d'une nation, naissance d'une compagnie aérienne

Le transport aérien n’a probablement jamais été aussi important pour le développement d’une nouvelle nation que dans le cas du Pakistan. En juin 1946, alors que le Pakistan était encore en vue, M. Mohammad Ali Jinnah, le fondateur de la nation naissante, chargea M. MA Ispahani, un industriel de premier plan, de créer en priorité une compagnie aérienne nationale. Grâce à sa vision et à sa prévoyance singulières, M. Jinnah s'est rendu compte qu'avec la formation des deux ailes du Pakistan, séparées par 1100 XNUMX milles, un mode de transport rapide et efficace était impératif.

Orient Airways prend son envol

Le 23 octobre 1946, une nouvelle compagnie aérienne voit le jour. Initialement enregistrée comme projet pilote à Calcutta, Orient Airways Ltd. avait à sa tête MMA Ispahani comme président et le vice-maréchal de l'air OK Carter comme directeur général. La base du nouveau transporteur est restée à Calcutta et une licence d'exploitation a été obtenue en mai 1947.

Quatre Douglas DC-3 ont été achetés à Tempo du Texas en février 1947 et les opérations ont commencé le 4 juin 1947. La route désignée pour Orient Airways était Calcutta-Akyab-Rangoon, qui s'est également avérée être le premier secteur international d'après-guerre à être parcouru. par une compagnie aérienne enregistrée en Inde. Deux mois après le début opérationnel d'Orient Airways, le Pakistan était né. La naissance d’une nouvelle nation a généré l’un des plus grands transferts de population de l’histoire de l’humanité.

Orient Airways, avec l'aide des avions de la BOAC affrétés par le gouvernement du Pakistan, a lancé des opérations de secours et de transport de personnes entre Delhi et Karachi, les deux capitales. Par la suite, Orient Airways transfère sa base au Pakistan et établit une liaison vitale entre Karachi et Dacca, les deux capitales des deux ailes du Pakistan. Avec une flotte réduite à seulement deux DC-3, trois membres d’équipage et douze mécaniciens, Orient Airways a lancé ses opérations programmées d’une manière féerique. Les itinéraires initiaux étaient Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore et Karachi-Delhi Calcutta-Dacca. À la fin de 1949, Orient Airways avait acquis 10 DC-3 et 3 Convair 240 qui étaient exploités sur ces routes. En 1950, il devint de plus en plus évident qu’il faudrait augmenter la capacité de production pour répondre aux besoins croissants du sous-continent.

Un nouveau porte-drapeau national pour le Pakistan

Orient Airways était une société privée, dotée d'un capital et de ressources limités. On ne pouvait pas s’attendre à ce qu’elle grandisse et se développe de manière indépendante. C'est alors que le gouvernement du Pakistan a décidé de créer une compagnie aérienne publique et a invité Orient Airways à fusionner avec elle. Le résultat de la fusion fut la naissance d'une nouvelle compagnie aérienne, par le biais de l'ordonnance PIAC 1955 du 10 janvier 1955.

En plus des activités de transport, Orient Airways avait établi le noyau d'installations de révision et de maintenance et acquis des pilotes, des ingénieurs et des techniciens formés, mesures qui se sont avérées être un grand atout pour PIA au cours de sa phase initiale.

Le premier service international de PIA

L'année 1955 marque également l'inauguration du premier service international régulier de la jeune compagnie aérienne – vers la scintillante et fastueuse capitale de Londres, via Le Caire et Rome. Au début, les critiques ont été nombreuses, car le public ne pouvait pas comprendre ou justifier la nécessité d'exploiter une route internationale alors que, selon lui, d'autres projets vitaux pour un pays en développement auraient dû recevoir une plus grande priorité. Cependant, l'objectif de PIA était et continue d'être de servir la communauté pakistanaise dans son ensemble. L'offre de transport aux expatriés est restée l'une des principales priorités de la compagnie aérienne nationale. En outre, PIA a gagné des devises substantielles grâce aux services internationaux, qu'elle a investis dans l'achat d'avions et de pièces de rechange, l'expansion de sa flotte étant une grave nécessité pour la compagnie aérienne.

Premières historiques et records ininterrompus

En 1962, trouvant les prévisions de vents en altitude favorables, PIA entreprit de battre le record du vol le plus rapide entre Londres et Karachi. Avec à son bord des représentants de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) pour contrôler les horaires officiels, PIA a bouclé le vol en 6 heures, 43 minutes, 51 secondes, un record qui reste à ce jour invaincu.

Style, glamour et charisme

À cette époque, la compagnie aérienne a constaté un changement dans la première place. Le vice-maréchal de l'Air Asghar Khan a repris les rênes de PIA pour un mandat de 3 ans. Plusieurs moments forts sont attribués à cette période. L'événement le plus coloré, sinon le plus significatif, pour PIA a été l'introduction d'un nouvel uniforme d'hôtesse de l'air conçu par nul autre que le célèbre designer français Pierre Cardin. Prenant d'assaut le monde de l'aviation, cette décision, plus que tout autre facteur, a imprimé le nom de PIA sur le marché international. Les uniformes ont connu un succès instantané, tant au pays qu'à l'étranger.

Système de gestion de la sécurité chez PIA

PIA est la première compagnie aérienne à obtenir la certification (certification initiale) sur le système de gestion de la sécurité (SMS) par l'Autorité de l'aviation civile CAA – Pakistan. L'Ordonnance de navigation aérienne de la CAA (ANO 91.0032 publiée en septembre 2008) oblige toutes les compagnies aériennes opérant au Pakistan à disposer de SMS. Bien avant la délivrance de cet ANO, PIA a initié la sensibilisation et la mise en œuvre des SMS en juillet 2008. PIA a obtenu la certification initiale sur les SMS le 27 février 2009 par la CAA.

En 1964, PIA réalise une autre première historique, considérée comme une étape majeure dans l’histoire mouvementée de la compagnie aérienne. Le 29 avril 1964, avec un Boeing 720B, PIA a obtenu la distinction de devenir la première compagnie aérienne d'un pays non communiste à desservir la République populaire de Chine. Le premier service de PIA vers la Chine était de Karachi à Shanghai via Canton. En 1964-65, PIA élargit encore sa flotte avec l'ajout d'un quatrième Boeing 720B et de deux Fokker F-27. Un développement sérieux était devenu une réalité et l'équipe de PIA a continué à avancer avec des plans et des objectifs ambitieux pour la compagnie aérienne nationale.

Une fierté collective et un entrain joyeux étaient omniprésents au sein de la famille PIA. Forte de son succès, PIA est devenue un nom bien connu au Pakistan au milieu des années soixante.

La guerre entre l’Inde et le Pakistan, en 1965, a encore mis à l’épreuve la compagnie aérienne nationale. PIA a joué un rôle majeur en fournissant un soutien logistique aux forces armées en exploitant des vols spéciaux utilisant des Boeing, des Super Constellations et des Viscounts.

Le fondateur de la nation, M. Jinnah, avait prédit que l'armée de l'air pakistanaise aurait besoin du soutien d'une compagnie aérienne civile dans des circonstances particulières, et cela s'est avéré évident pendant la guerre.

En 1966, un système de services de liaison reliant huit nouveaux points au Pakistan occidental a été introduit. À cette époque, les Vicomtes de la compagnie aérienne se révélaient insuffisants en raison de la croissance du trafic et devaient être remplacés par des Tridents. La compagnie aérienne a poursuivi sa croissance en recevant deux Fokker F-27, deux Boeing 707 et un Trident l'année suivante.

La poursuite de l’excellence par la technologie et le contrôle qualité

Non content d'un certain nombre de premières historiques à son actif, PIA est entré une fois de plus dans l'histoire en installant le premier ordinateur du Pakistan, un IBM1401, en 1967. Le premier atelier de révision de moteurs de PIA, situé à proximité du bâtiment du siège social, a également été achevé et mis en service autour de cette date. temps.

L'école de formation au sol (GTS), maintenant connue sous le nom de centre de formation PIA, a été conçue et développée pour la première fois en 1961-62. Il est intéressant de noter que la formation était initialement dispensée dans le bâtiment en forme de T devenu aujourd'hui le Dispensaire PIA, à proximité du bâtiment du siège social.

Outre le développement et la croissance visibles du trafic et des revenus dans les années soixante, PIA a ajouté des destinations supplémentaires, de nouveaux équipements et une technologie de pointe pour soutenir ses opérations en constante expansion.

Un nouveau hangar à réaction pour Boeing, doté d'un atelier de révision de la cellule, a été achevé et mis en service en 1968.

En 1970, PIA a créé sa propre Flight Kitchen à Karachi, qui approvisionne encore aujourd'hui la compagnie aérienne nationale ainsi que d'autres transporteurs. Au fil des années, avec l'expansion de la compagnie aérienne et l'augmentation de sa capacité, le besoin d'une deuxième Flight Kitchen est devenu impératif.

Ouvrant la voie à une nouvelle ère de croissance et de développement

PIA a marqué les années 1974 en revêtant une nouvelle identité visuelle brillante. Les anciens se souviennent peut-être de l'éclat créé par l'ancienne livrée verte et or lors de son introduction en 90. Cependant, en accord avec l'évolution des temps, PIA a introduit un look élégant et sportif des années XNUMX.

Le vert PIA familier a été renforcé par du vert mousse et des rayures bleu pâle ont été intégrées à la nouvelle identité d'entreprise. Les rayures, symbole universel du sport, mettaient en valeur la participation active et le parrainage de PIA dans un large éventail de jeux nationaux.

Les joueurs de PIA ont toujours été à l'avant-garde des équipes pakistanaises de cricket, de hockey, de squash, de football, d'échecs, de bridge, de polo et de tennis de table. Les années XNUMX ont également vu l'expansion des opérations massives du Haj et de la Omra de PIA dans les petites villes du Pakistan, en plus des grandes villes d'Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta et Karachi.

La croissance de PIA se poursuit sans relâche et la compagnie aérienne opère désormais à l'échelle mondiale, couvrant l'ensemble du paysage national et des destinations internationales réparties sur 4 continents.

En 1956, des commandes furent passées pour deux Super Constellations et cinq Viscounts qui devaient être livrés en 1959. À cette époque, PIA possédait une petite flotte composée de Convairs, de Viscounts, de Super Constellations et de DC-3.

Alors que MMA Ispahani était le premier président de la nouvelle compagnie aérienne dynamique ; c'est le premier directeur général de PIA, M. Zafar-ul-Ahsan, qui, au cours de son mandat de 4 ans, a véritablement lancé le bal et défini la forme des choses à venir.

Le bâtiment du siège social de PIA à l'aéroport de Karachi, qui abrite tous les principaux départements de la compagnie aérienne, a été conçu par M. Zafar-ul-Ahsan.

En effet, à son départ de la compagnie aérienne, les employés lui ont offert une réplique argentée du bâtiment avec la légende : "La maison que vous avez construite".

En 1959, le gouvernement du Pakistan a nommé le commodore de l'air Nur Khan au poste de directeur général de PIA. Grâce à son leadership visionnaire, PIA a « décollé » et, en l'espace de six ans, a acquis la stature et le statut de l'un des transporteurs de première ligne au monde. Dans les milieux aéronautiques, cette période est souvent qualifiée de « Les années dorées du PIA ».

Développement, expansion et croissance étaient des mots-clés sur lesquels la nouvelle direction s'est engagée. En mars 1960, PIA a lancé son premier service d'avions Boeing 707 sur la liaison Londres-Karachi-Dacca, route qui s'est avérée plus tard très réussie. Cette réalisation pionnière a permis à PIA de devenir la première compagnie aérienne asiatique à exploiter un avion à réaction, ouvrant ainsi la voie à l'avenir.

En 1961, la compagnie aérienne a entrepris la tâche gigantesque de lancer un service transatlantique de Karachi à New York. À cette époque, PIA avait passé des commandes pour davantage de nouveaux avions, notamment des Fokker F-27, des Boeing 720B et des hélicoptères Sikorsky.

Les services d'hélicoptères au Pakistan oriental ont pris de l'ampleur en 1962 et se sont étendus pour inclure Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla et Ishurdi.

Les services d'hélicoptères de PIA ont transporté plus de 70,000 1966 passagers au cours de la première année d'exploitation. À l’époque, elle était considérée comme une opération remarquable, comparable à toutes les autres opérations dans le monde. Malheureusement, en raison de deux incidents, le service fut interrompu en XNUMX.