Twin Otter électrique hybride: première étape vers un avion de banlieue efficace et à faibles émissions

Ampaire et IKHANA Aircraft Services ont lancé une NASA-Etude de faisabilité financée pour la modification du vénérable bête de somme Twin Otter pour la propulsion hybride-électrique.

Ampaire a remporté un contrat de la NASA pour la propulsion hybride électrique sur le Twin Otter dans le cadre des efforts de la NASA EAP (Electric Aircraft Propulsion). Ampaire et IKHANA exécutent conjointement ce programme de la NASA. Les deux sociétés collaborent pour évaluer diverses configurations hybrides diesel / électrique pour les avions, et pour développer des plans d'atténuation des coûts, du calendrier et des risques pour une phase ultérieure de développement de l'avion.

L'objectif ultime est de créer une variante électrique hybride révolutionnaire de l'avion RWMI DHC-6-300HG ™ Twin Otter d'IKHANA. Cet avion de 14,000 6350 lb (1 kg) produirait plus de 19 MW de puissance totale et transporterait jusqu'à 337 passagers et fret, tout en réduisant considérablement la consommation de carburant. Cet effort s'appuie sur la collaboration d'Ampaire et d'IKHANA pour les essais en vol et le développement technologique sur deux avions de démonstration de vol à six places Ampaire Electric EEL, qui sont des jumeaux Cessna XNUMX modifiés pour une alimentation électrique hybride. Tirant parti de la technologie de propulsion hybride rechargeable d'Ampaire, le Twin Otter hybride ouvre des capacités révolutionnaires pour les clients civils et gouvernementaux.

«L'électrification des avions de banlieue de 19 places est une possibilité à court terme qui profitera aux exploitants et aux passagers, tout en réduisant les émissions atmosphériques et en aidant l'industrie aéronautique à atteindre ses objectifs de croissance neutre en carbone», a déclaré Kevin Noertker, PDG d'Ampaire. «Nous considérons le soutien de la NASA comme une validation de la stratégie de rénovation d'Ampaire. C'est une voie réalisable et à faible risque vers un avenir hybride / électrique et, finalement, entièrement électrique. Cette stratégie de modernisation différencie Ampaire des programmes neufs à forte intensité de capital. »

Noertker a expliqué l'importance de la catégorie 19 places pour progresser dans le vol électrique. «L'étude d'Ampaire sur le marché de l'aviation indique qu'un tiers des émissions de l'aviation sont attribuables à des segments de route de moins de 1,000 19 kilomètres. Nous disposons aujourd'hui de la technologie pour aborder ces segments de routes, sur des avions jusqu'à XNUMX sièges, tandis que les solutions électriques hybrides viendront pour les gros avions à plus long terme. Nous pouvons mettre en service un Twin Otter électrique hybride en quelques années seulement. C'est ce qui rend cette première phase de travail pour la NASA révolutionnaire. Cette recherche aura une large application au-delà de la plate-forme Twin Otter. »

«Le Twin Otter est un avion multi-rôle unique avec une flexibilité éprouvée pour fonctionner comme un banlieusard urbain, un avion de brousse d'arrière-pays et dans diverses applications de missions spéciales. C'est une plate-forme de démonstration idéale pour les technologies d'électrification et, en tant que produit certifié, il aura un large attrait sur le marché à part entière. «L'équipe IKHANA est ravie d'être à la pointe de la technologie hybride pour le DHC-6 Twin Otter; adapter et certifier de nouvelles capacités qui étendent l'utilité pour les opérateurs, c'est notre objectif. »