Turkish Airlines a l'intention de doubler sa fréquence en Asie dans les deux prochaines années, en commençant par Tokyo Narita, de quatre vols hebdomadaires à des opérations quotidiennes vers Bangkok, qui comprendra une mise à niveau de l'équipement à 2 vols quotidiens, 3 jours par semaine en décembre 2009, avec 4 extensions de vols probablement vers Saigon, tandis que les 3 vols supplémentaires sont destinés à des extensions de vol soit vers Manille soit vers Guangzhou, selon l'accord de services qui sera discuté plus tard entre les Philippines.
Avec le vol d'aujourd'hui vers Jakarta comme une extension des vols vers Singapour, Turkish Airlines intensifie ses efforts pour voler vers plus de destinations asiatiques. Il s'agit d'une tentative de renforcer les facteurs de charge sur ce secteur sous-performant, en particulier en attirant le trafic religieux musulman d'Indonésie, qui souhaitera peut-être transiter via Istanbul.
Des discussions commerciales bilatérales sont également en cours, notamment un accord de partage de codes entre PT Garuda Indonesia et Turkish Airlines.
Turkish Airlines (THY) fait la queue et attend l'approbation de l'accord de service aérien entre la Turquie et les Philippines cette année, alors qu'elle annonce son intention d'introduire de nouvelles destinations en Extrême-Orient.
La compagnie aérienne prévoit également de doubler les vols sur sa liaison sans escale Bangkok-Istanbul à 14 par semaine en décembre et d'introduire des vols réguliers vers Manille et Ho Chi Minh Ville, initialement via Bangkok, en 2011.
Turkish Airlines est actuellement en pourparlers avec Thai Airways International pour établir un accord de partage de codes permettant aux transporteurs d'étendre la couverture du réseau via Bangkok.
Turkish Airlines veut faire de Bangkok une plaque tournante principale pour l'Asie d'une manière qui développerait les capacités de réseau des Thaïlandais et des THY, en utilisant leurs hubs respectifs à Bangkok et à Istanbul pour augmenter la part de marché conjointe avec les Thaïlandais sur la route Australie-Turquie. , entre autres. Ho Chi Minh-Ville et Manille, ainsi que les villes du sud de la Chine comme Guangzhou, seront les villes cibles.
Au cours de la période de 12 mois allant de juillet 2008 à juin de cette année, 56,987 31 passagers ont volé entre l'Australie et la Turquie. Sur le total, Singapore Airlines détenait une part de marché de 28% et Emirates 3%. La part combinée de Turc / THAI était un maigre XNUMX pour cent.
Istanbul, ville au carrefour légendaire de la route de la soie pour l'Europe et l'Asie, est un point de transit naturel pour les voyageurs entre l'Asie, l'Europe, l'Afrique, les Amériques et maintenant l'Asie-Pacifique et l'Australie.
Hong Kong refusant de lui accorder une augmentation de capacité, la compagnie aérienne prévoit de doubler ses vols quotidiens à deux fois par jour à destination de Bangkok en décembre. Cette énorme augmentation de capacité est l'une des principales raisons pour lesquelles il doit développer le trafic de liaison à travers l'Asie-Pacifique.
Depuis 2003, le trafic de transit de THY a été le segment de croissance le plus élevé, en hausse de 230%, passant de 470,200 1,553,000 passagers à 2008 10.4 22.5 en 104. La compagnie aérienne affirme qu'au cours de la même période, son nombre annuel de passagers a plus que doublé, passant de 155 millions à 65 millions. des destinations sont passées de 132 à XNUMX et le nombre d'avions est passé de XNUMX à XNUMX.
En 2009, l'objectif est de 26.7 millions de passagers, dont 14 millions de passagers internationaux et plus de 2 millions de passagers en transit. Les nouvelles destinations attendues d'ici la fin de cette année incluent Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Benghazi, Goteborg, Lviv, Toronto et Jakarta.
La compagnie aérienne, qui est la quatrième compagnie aérienne européenne en termes de passagers transportés, étend sa flotte, en particulier les gros-porteurs long-courriers, et vise à augmenter sa part de marché européen d'un cinquième à 10% l'année prochaine. Il poursuit activement le trafic de passagers en transit en transformant Istanbul pour devenir une plaque tournante majeure entre l'Europe et l'Asie en concurrence avec les transporteurs basés dans le golfe.
À l'heure actuelle, Turkish Airlines dessert des points en Thaïlande, à Singapour, en Corée du Sud, à Hong Kong, à Pékin, à Shanghai et dernièrement à Jakarta. Il prévoit de reprendre le service vers Kuala Lumpur ainsi que de nouveaux services vers la Chine, les Philippines et le Vietnam. Il prévoit également de faire de Bangkok sa plaque tournante asiatique pour les vols vers l'Australie d'ici 2011.
Le turc dessert actuellement 119 destinations internationales, 18 en Asie et 36 villes en Turquie.
La livraison de 19 nouveaux appareils, dont sept Airbus A330 et sept Boeing B777, d'une valeur de plus de 2.5 milliards de dollars, entre 2011 et 2012, est au cœur de l'expansion internationale et asiatique du transporteur.
Il dispose actuellement d'une flotte de 132 appareils, dont 49 sont déployés sur des vols long-courriers.
Le turc est en passe de transporter 26.7 millions de passagers cette année, avec des plans pour augmenter le volume à 40 millions d'ici 2012.
Le transporteur est l'une des réussites de l'industrie aérienne mondiale.
Alors que la plupart des autres compagnies aériennes font face à de sévères contractions, Turkish a récemment été classée quatrième compagnie aérienne la plus performante de l'année par AviationWeek. Il a enregistré une croissance de 9% du trafic passagers au premier semestre de cette année, la distance parcourue augmentant de 17% et la capacité en sièges de 28%.
La compagnie aérienne, cotée à la Bourse d'Istanbul, a vu ses volumes de passagers augmenter régulièrement de 11.99 millions en 2004 à 22.53 millions en 2008.
Le bénéfice net est passé de 75 millions de dollars EU en 2004 à 204 millions de dollars EU en 2007 avant de bondir à 874 millions de dollars EU l'an dernier.
La compagnie aérienne vise un chiffre d'affaires de 6 milliards de dollars US en 2011 et de 8 milliards de dollars US en 2012, largement stimulé par la forte augmentation de la capacité des avions.
