Air France enquête sur un pilote qui a provoqué un quasi-accident à 33,000 XNUMX pieds après avoir prétendument «montré» son contrôle de l'avion à un garçon dans le cockpit, a rapporté le Times.
Shaun Robinson, 40 ans, responsable informatique du Lancashire et l'un des 143 passagers à bord du vol Manchester-Paris samedi, a raconté: «Le pilote a fait un virage serré à gauche, sans avertissement, puis à nouveau, montrant évidemment le garçon français comment il a piloté son avion. Je pouvais voir le garçon. Il serra la main du pilote. Il avait un grand sourire sur son visage quand il est sorti. Quelques instants plus tard, le pilote a lancé son avion dans une montée raide.
«Nous pouvions entendre les alarmes sonner. Les deux membres d'équipage assis en face de moi avaient la terreur écrite sur leurs visages et agrippaient leurs chaises. Le pilote nous a dit qu'il était beaucoup trop près de l'avion qui le précédait, et le contrôle aérien lui a demandé d'urgence de monter, de grimper.
Robinson a dit qu'il avait parlé à d'autres passagers qui ont confirmé que le pilote «s'était montré».
La compagnie aérienne a déclaré au Times: «Air France prend ces allégations très au sérieux. Nous enquêtons. »
Alors que la cascade du flyboy d'Air France est susceptible de le faire atterrir dans l'eau chaude, c'est un effort assez apprivoisé par rapport à celui du pilote senior de Cathay Pacific qui a décidé d'impressionner la foule avec un défilé aérien à basse altitude à l'aéroport Everett de Seattle.
Au cours de la course aux articulations blanches, il a pris sa charge à seulement 30 pieds au-dessus de la piste, ce qui a dûment «assommé dans le silence» ses passagers - y compris le président de la compagnie Christopher Pratt. Le Top Gun a ensuite été limogé de son poste de 250,000 XNUMX £ par an.
Le capitaine d'Aeroflot Yaroslav Kudrinski n'a pas été aussi chanceux lorsqu'il a donné une formation en cours d'emploi à son fils de 15 ans - qui, avec sa sœur, recevait apparemment une leçon de papa sur la façon de piloter l'avion - a peut-être inexplicablement désengagé l'avion. pilote automatique, calant l'engin et l'envoyant en plongée. Dans un effort désespéré pour éviter la catastrophe, quelqu'un se précipita vers la colonne de commande mais le siège était trop en arrière. Le temps que le siège s'ajuste correctement et que le contrôle soit acquis, il a presque réussi; Le vol 593 s'est écrasé avec le nez légèrement relevé et les ailes au niveau, indiquant que quelques secondes avant l'impact, quelqu'un a repris au moins le contrôle.
Bien que les responsables d'Aeroflot contestent toujours cette version de l'accident, cela est clair: 75 personnes de plus sont maintenant mortes dans un pays où les accidents aériens cette année-là ont tué près de cinq fois plus de personnes qu'en 1987.
Les cieux post-soviétiques deviennent si dangereux que l'Association internationale des passagers des compagnies aériennes commencera à conseiller à ses membres «de ne pas voler vers, dans ou au-dessus de la Russie. C'est tout simplement trop dangereux.
Cela sera sans aucun doute considéré par beaucoup comme une réprimande richement méritée à une compagnie aérienne dont 3,000 600,000 avions et XNUMX XNUMX employés ont transporté autrefois plus de passagers, plus de kilomètres, avec plus d'inconfort que tout autre transporteur au monde. Les histoires des équipages de cabine impérieux d'Aeroflot, des repas misérables et des atterrissages à coups de poing blanc qui laissaient autrefois les voyageurs rire nerveusement dans les allées sont devenues vraiment peu drôles.
