Avertissement de sécurité aérienne: ne mettez pas votre famille sur American Airlines

"Si vous vous souciez de la sécurité de vos familles, ne les faites pas embarquer sur un vol American Airlines tant que cette injonction du tribunal n'est pas annulée."

Avec l'émission d'une injonction par un juge de la Cour fédérale américaine, un mécanicien d'American Airlines qui détecte la corrosion doit non seulement craindre de perdre son emploi, mais devrait maintenant craindre des amendes ou des peines d'emprisonnement. C'est l'interprétation du directeur national de l'Association fraternelle de mécaniciens aéronautiques, Bret Oestreich.

Le juge fédéral a émis cette ordonnance d'interdiction vendredi interdisant aux mécaniciens d'American Airlines d'interférer dans les opérations aériennes. La compagnie aérienne a poursuivi ses mécaniciens en mai et les a accusés de se livrer à un ralentissement illégal du travail après le blocage des négociations contractuelles.

Il a publié cette déclaration.

Réagissant à une ordonnance d'interdiction provisoire émise le 14 juin 2019, à la demande d'American Airlines, le directeur national de l'Association fraternelle de mécanique des aéronefs (AMFA), Bret Oestreich, a appelé les membres de l'Association à éviter de voler sur American Airline.

«Les enquêtes de la FAA et les rapports de CBS News confirment qu'American opère dans le cadre d'une culture de sécurité de maintenance compromise depuis des années, la direction ayant recours à des pratiques coercitives pour supprimer les rapports de dommages aux avions. Avec l'émission de cette injonction, un mécanicien qui détecte la corrosion ne doit pas seulement se préoccuper de perdre son emploi; il craindra désormais des amendes ou des peines d’emprisonnement. »

Oestreich a averti les quelque 3,500 XNUMX membres de l'AMFA de Southwest Airlines et d'Alaska Airlines: «Si vous vous souciez de la sécurité de vos familles, ne les embarquez pas sur un vol American Airlines tant que cette injonction n'est pas annulée.» Oestreich a cité des documents spécifiques de la FAA faisant référence aux efforts d'Américain pour supprimer les rapports de dommages d'avions, y compris

 Un mémorandum de H. Clayton Foushee, directeur de l'audit et de l'évaluation de la FAA, daté du 25 mars 2015, citant une «enquête exemplaire» dans laquelle les enquêteurs fédéraux ont confirmé que la direction américaine «a fait pression sur [les mécaniciens] pour qu'ils ne notent pas les écarts, prennent des raccourcis avec la maintenance activités, ou approuver de manière incorrecte des travaux qui n’ont pas été réellement achevés. …1

 Une conclusion de la FAA mentionnée dans le même mémorandum selon laquelle l'environnement coercitif «peut être beaucoup plus répandu dans l'organisation américaine que même le [sic] allégué du plaignant, affectant les activités de maintenance à Dallas, New York, Miami et au-delà. En outre, il existe une probabilité substantielle qu'American n'ait pas correctement effectué d'inspections contre la foudre pendant une longue période. »

 Un rapport d'enquête de la FAA daté du 27 février 2015, qui a déterminé: «Les mécaniciens d'American Airlines ont subi des pressions à cause du fardeau de la détresse mentale en se voyant imposer le poids de l'imposition sociale ou économique. Les mécaniciens ont été contraints de s'écarter des procédures d'entretien appropriées et / ou de ne pas noter les anomalies / lacunes identifiées.

LA SÉCURITÉ DANS L'AIR COMMENCE PAR UN MAINTENANCE DE QUALITÉ AU SOL Le résultat des pressions a un effet direct sur la sécurité… des avions ont été relâchés dans le NAS dans un état de non-navigabilité ou ne respectant pas sa définition de type.

2  Le même rapport d'enquête de la FAA a corroboré les allégations selon lesquelles la directrice régionale de la maintenance Evita Rodriguez a demandé aux techniciens de maintenance des avions d'American Airlines: «Vous devez trouver un équilibre entre sécurité et productivité. Quand j'étais en poste à JFK, j'ai signé pour sonder l'Airbus, mais je ne l'ai jamais fait. Je recherche cet équilibre. » Au lieu de discipliner ce directeur, American l'a promue - maintenant Evita Garces - au poste de directrice de la maintenance pour toute la compagnie aérienne.

3  Une enquête indépendante de la FAA datée du 1er juin 2015 a corroboré les allégations selon lesquelles le personnel de maintenance avait été «obligé de ne pas noter les écarts identifiés… les mécaniciens ont reçu des pressions de la part du personnel de supervision concernant la quantité et le type d'écarts notés lors des contrôles de l'avion B.» Aussi que: «Le personnel de maintenance [a été] contraint de s'écarter des procédures de maintenance… les mécaniciens ont reçu des pressions de la part du personnel de supervision pour« raccourcir »les procédures de maintenance.»

4  Plus récemment, un rapport d'enquête de 2017 de la FAA concernant la station américaine de Miami a conclu qu'un technicien d'entretien d'aéronef avait fait l'objet de représailles parce que le mécanicien «avait généré de nombreuses ... conclusions [qui] avaient abouti à la mise hors service d'un avion depuis que la base de Miami n'avait pas Je n'ai pas les pièces de rechange en stock ni la capacité de réparer les dommages documentés. »

5  Le même rapport a révélé que tous les techniciens basés à Miami interrogés par l'équipe d'enquête de la FAA ont déclaré qu '«ils pensaient qu'ils pouvaient eux aussi être retirés de l'équipage qui leur avait été attribué par le biais du processus d'appel d'offres si les conclusions de [dommages à l'aéronef] étaient documentées.

6 «Cette semaine encore, une chaîne de télévision de Chicago a diffusé une cassette vidéo d'un directeur américain accostant un mécanicien avec un flot de blasphèmes à la suite du rapport du technicien d'entretien d'aéronef faisant état de dommages à l'aéronef. J'aurais aimé pouvoir dire que de telles confrontations étaient peu fréquentes, mais la pression pour remettre les avions en service peut être écrasante. L'injonction américaine n'a fait qu'empirer les choses.