Le céruption cutanée du vol d'Ethiopian AirlinesCe n'est pas seulement une tragédie éthiopienne, mais aussi un cauchemar indonésien et un problème et une catastrophe américains encore plus.
Les proches des familles du crash du MAX en Éthiopie ont demandé que le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, son prédécesseur Dennis Muilenburg et d'autres employés actuels et anciens soient déposés en vertu des poursuites consolidées qui ont été déposées devant le tribunal de district fédéral de Chicago.
Robert A. Clifford, fondateur et associé principal de Clifford Law Offices et avocat principal du litige représentant 72 familles, rapporte qu'une date de procès sera bientôt fixée à 2022 dans l'affaire devant le juge du tribunal de district américain Jorge Alonso à Chicago. Dans l'intervalle, la découverte se poursuit avec des millions de pages de documents en cours d'examen et des dépositions de nombreuses parties, y compris des hauts dirigeants de Boeing.
Les familles ont insisté sur recertification complète, en examinant tous les systèmes du dernier 737 qui ont n'a pas été recertifié depuis plus de 50 ans et qui a subi de nombreux changements, notamment en plaçant les moteurs nouvellement dimensionnés plus en avant sur les ailes. Des documents internes de la FAA américaine montreraient que d'autres systèmes Max8 ne sont pas conformes aux normes de sécurité modernes.
«La lutte des familles pour l'information est vraiment au nom du public dans un effort pour rendre le vol plus sûr pour tout le monde parce qu'il est trop tard pour leurs proches», a déclaré Clifford. «C'est l'un des actes les plus désintéressés que j'aie jamais vu dans ma carrière d'avocat en aviation. Ils prennent leur chagrin et essaient de faire quelque chose de constructif pour que la mort de leurs proches ne soit pas vaine. Bien que l'itinéraire qu'ils choisissent soit très public, ils ont mis de côté leurs souffrances privées pour essayer de faire en sorte que cela n'arrive à personne d'autre.
Le premier avion Boeing Max8 s'est écrasé dans la mer de Java environ neuf minutes après son décollage d'Indonésie le 29 octobre 2018, tuant les 189 o à bord. L'avion n'a pas été immobilisé dans le monde entier jusqu'à ce que 157 vies supplémentaires aient été perdues lorsqu'un deuxième 737 Max8 s'est écrasé environ six minutes après le décollage d'Addis-Abeba, en Éthiopie, en direction du Kenya.
Le secrétaire américain du DOT, Pete Buttigieg, s'est réuni aujourd'hui avec la famille de Samya Rose Stumo décédée dans le crash du Boeing 737 MAX 8 en Ethiopie. Il s'agissait de la première réunion en personne du secrétaire Buttigieg depuis sa confirmation. Aujourd'hui marque le deuxième anniversaire de la chute de l'avion tuant les 157 à bord.
Pendant près d'une heure, la famille Stumo a déclaré à Buttigieg et à un membre du personnel lors d'une réunion à distance sociale que l'avion MAX était toujours dangereux, comme l'ont vérifié les ingénieurs de la Federal Aviation Administration (FAA) ainsi que les ingénieurs de Boeing. Il a encore plusieurs systèmes critiques avec des points de défaillance uniques et d'autres systèmes qui ne sont pas conformes aux règles de sécurité modernes.
Ils ont expliqué à Buttigieg que les ingénieurs de la FAA ont révélé que les dirigeants de la FAA ont exercé une influence indue en faveur de l'industrie.
Plus précisément, Michael Stumo (père de Samya) Nadia Milleron (sa mère) et Tor Stumo (son frère), ont déclaré à Buttigieg qu'au moins quatre gestionnaires de la FAA devaient être remplacés: l'administrateur de la FAA Steve Dickson, directeur exécutif du service de certification des aéronefs de la FAA Earl Lawrence, FAA Michael Romanowski, directeur de la division politique et innovation du service de certification des aéronefs, et Ali Bahrami, administrateur associé de la FAA pour la sécurité aérienne. La FAA est l'agence américaine qui certifie tous les aéronefs pour le vol.
«Le secrétaire Buttigieg a été très réceptif et nous a donné plus de temps que promis», a déclaré Michael Stumo à l'issue de la réunion. «Il nous a fourni des réponses à des questions sur l'avion lui-même et sur ce que la FAA savait entre les accidents. Il était très préoccupé par les affirmations selon lesquelles la direction était un obstacle à la sécurité. Le secrétaire Buttigieg a déclaré qu'il était déterminé à nous obtenir des réponses.
Les passagers de l'avion venaient de 35 pays. Chris et Clariss Moore de Toronto, au Canada, ont perdu leur fille Danielle, âgée de 24 ans, dans l'avion. Ils ont commémoré la journée en sensibilisant davantage le public à la tragédie, devant le consulat des États-Unis à Toronto au 360 University Ave. à 10 h HNE. Ils tenaient des pancartes indiquant «346 morts, personne n’a été tenu responsable». Plus tôt dans le mois, les Moores ont rencontré des représentants des transports canadiens pour discuter des problèmes persistants entourant le MAX qui n'a pas été mis à la terre au Canada. Une pétition a été créée pour interdire l'avion Boeing 737 MAX dangereux au Canadaa.
"Nous avons bon espoir qu'il comprenne que pour réussir son mandat de secrétaire du DOT, il est dans son intérêt d'améliorer considérablement la FAA, sa gestion et sa culture", a déclaré Stumo. « Ce fut une conversation très fructueuse et franche. Nous espérons qu'il prend au sérieux les informations concernant les vices cachés de l'avion ainsi que les défaillances de gestion à la FAA afin qu'il n'y ait pas de troisième crash. Seule une nouvelle direction peut restaurer la confiance dans la FAA.
