Les compagnies de croisière prévoient 36 nouveaux navires

MIAMI BEACH — Avec 36 nouveaux navires dont la livraison est prévue entre 2008 et 2012, l'industrie des croisières parie que la demande mondiale augmentera malgré les défis économiques du marché américain dominant des croisières.

Les 36 navires représentent un investissement de 22 milliards de dollars par l'industrie à un moment où les compagnies de croisière basées aux États-Unis ont diminué leur pouvoir d'achat auprès des chantiers navals européens en raison de l'affaiblissement du dollar.

"Espérons que l'économie mondiale absorbera ces navires, sinon il y aura un problème dans l'industrie du transport maritime", a déclaré Jean-Bernard Raoust, président du courtier maritime Barry Rogliano Salles.

Raoust faisait partie de plusieurs panélistes lors d'une discussion sur la construction de navires de croisière mercredi lors de la convention annuelle de l'industrie des croisières Seatrade au Miami Beach Convention Center.

Les 36 nouveaux navires commandés par les compagnies de croisières seront de grande taille, avec une moyenne d'environ 110,000 75,000 tonnes chacun. En comparaison, les plus gros navires de croisière d'il y a dix ans pesaient environ XNUMX XNUMX tonnes.

À Port Canaveral, où les responsables négocient avec les compagnies de croisières pour de nouveaux contrats visant à sécuriser les navires pour l'avenir, l'autorité portuaire de Canaveral prévoit d'élargir le bassin d'évitage ouest du port pour faire de la place aux plus gros navires.

Pourtant, cette poussée vers de plus gros navires n'est pas indéfinie.

L'industrie finira par se concentrer davantage sur le « dimensionnement approprié » et « l'efficacité » des navires du futur, a déclaré le panéliste Bill Hamlin, vice-président exécutif pour les nouveaux bâtiments et l'approvisionnement stratégique mondial pour Norwegian Cruise Line Corp.

Les coûts de carburant, les réglementations environnementales et le maintien de "l'expérience client" entreront en jeu lorsque les compagnies de croisière décideront "quelle taille est trop grande", a déclaré Hamlin.

Quant à savoir où seront construits les navires commandés, les chantiers navals européens dominent actuellement le marché de la construction de navires de croisière, mais les chantiers navals asiatiques pourraient se disputer les contrats de construction à l'avenir, a déclaré Raoust.

Déjà, la Corée du Sud, la Chine et le Japon sont les leaders mondiaux de la construction de tous types de navires, et la faiblesse du dollar pourrait inciter les compagnies de croisière à se tourner vers des chantiers navals hors d'Europe où ils pourraient en avoir plus pour leur argent, ont déclaré les panélistes.

Le problème est de savoir si les chantiers navals asiatiques seront prêts et disposés à entreprendre des projets de navires de croisière.

"Je pense que nous pourrions assister à un ralentissement des précommandes (de navires de croisière) dans les prochains mois, surtout s'il y a une récession", a déclaré Raoust. « Les énormes navires monstres ont de grandes limitations dans les ports » en raison de leur taille. "Je pense qu'il y a une limite à ce jeu."

Alors que l'Asie pourrait bientôt construire les navires, il devrait également être le prochain marché de croissance important pour l'industrie des croisières, même si cela pourrait prendre de nombreuses années pour que ce marché se développe, a déclaré Corrado Antonini, président du géant italien des chantiers navals Fincantieri, un autre panéliste. .

« Je ne vois pas d'augmentation significative de la demande de navires de croisière à l'avenir, à l'exception peut-être du marché asiatique. Mais nous savons combien de temps il a fallu pour développer un marché en Europe », a déclaré Antonini.

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