Nous avons servi 18 millions de passagers cet été, plus que tout autre hub européen, bien qu'il ait été plus durement touché que ses rivaux européens pendant le confinement.
La grande majorité des passagers d'Heathrow ont bénéficié d'un bon service cet été – Cet objectif a été atteint grâce à la collaboration de tous à l’aéroport pour servir les passagers et a été facilité par nos efforts conjoints pour maintenir l’équilibre entre la capacité et la demande.
Nous supprimons le plafond à partir du 30 octobre – Nous travaillons avec les compagnies aériennes pour convenir d’un mécanisme très ciblé qui, si nécessaire, alignerait l’offre et la demande sur un petit nombre de jours de pointe à l’approche de Noël. Cela encouragerait la demande vers des périodes moins chargées, protégerait les pics les plus importants et éviterait les annulations de vols dues à des pressions sur les ressources.
Même si la demande est plus forte, elle n’est pas complètement rétablie – Nous prévoyons que le nombre total de passagers pour 2022 atteindra entre 60 et 62 millions, soit environ 25 % de moins qu’en 2019. Les vents contraires d’une crise économique mondiale, la guerre en Ukraine et l’impact du COVID-19 signifient qu’il est peu probable que nous revenions au niveau d’avant. demande pandémique depuis plusieurs années, sauf aux heures de pointe.
Notre priorité est de reconstruire l’écosystème aéroportuaire pour répondre à la demande aux heures de pointe – Pour ce faire, les entreprises de l’aéroport doivent recruter et former jusqu’à 25,000 XNUMX personnes habilitées en matière de sécurité – un énorme défi logistique. Nous apportons notre soutien, notamment en créant un groupe de travail de recrutement pour aider à pourvoir les postes vacants, en travaillant en étroite collaboration avec le gouvernement sur un examen des services d'escale des compagnies aériennes et en nommant un cadre opérationnel supérieur pour investir dans un travail commun.
Notre bilan reste solide malgré les pertes – Nos pertes sous-jacentes ont augmenté à 0.4 milliard de livres sterling au cours de l’année à ce jour, les revenus réglementés ne parvenant pas à couvrir les coûts, s’ajoutant aux 4 milliards de livres sterling des deux années précédentes. Nous avons agi de manière responsable face à un marché incertain pour protéger les liquidités et les flux de trésorerie et réduire le endettement. Nous ne prévoyons aucun dividende cette année.
L’accent réglementaire mis sur les coûts à court terme ne profite qu’aux compagnies aériennes, pas aux consommateurs. – L’expérience de cet été a montré que les compagnies aériennes factureront ce que le marché peut supporter, quel que soit le niveau des redevances aéroportuaires. Cela peut être commercialement rationnel, mais ce que les consommateurs nous disent apprécier, c'est un voyage fluide et prévisible à travers l'aéroport. Notre réponse aux propositions finales de la CAA sur le règlement réglementaire H7 a mis en évidence un certain nombre d’erreurs qui, si elles ne sont pas corrigées, entraîneraient un investissement insuffisant au service des besoins actuels et futurs des consommateurs.
L’accord de l’OACI sur l’aviation internationale zéro émission nette d’ici 2050 constitue une étape importante dans la décarbonisation d’un secteur perçu comme « difficile à réduire ».» – Cela rapproche l’industrie mondiale de l’aviation britannique, qui s’y est engagée en 2020. Le carburant d’aviation durable (SAF) est la technologie clé pour éliminer le carbone des combustibles fossiles des vols. Cette année, nous avons introduit une incitation pour les compagnies aériennes à utiliser le SAF à Heathrow, qui a été sursouscrite et nous proposons de l'augmenter l'année prochaine. Nous encourageons le gouvernement britannique à stimuler la production de SAF au Royaume-Uni en introduisant un mandat SAF et un mécanisme de stabilité des prix.
Le PDG d'Heathrow, John Holland-Kaye, a déclaré:
« Nous pouvons être fiers que tout le monde à Heathrow se soit uni pour servir les consommateurs cet été – en veillant à ce que 18 millions de personnes puissent accomplir leur voyage, plus que tout autre aéroport en Europe, la grande majorité bénéficiant d'un bon service. Nous avons levé le plafond d'été et travaillons avec les compagnies aériennes et leurs prestataires au sol pour revenir à pleine capacité aux heures de pointe le plus rapidement possible. Alors que nous regardons vers l’avenir, nous encourageons la CAA à réfléchir à nouveau à la stimulation des investissements à long terme qui permettront aux consommateurs de bénéficier de voyages fluides et prévisibles, plutôt que de se concentrer sur des tarifs à court terme qui, selon nous, ne profitent qu’aux bénéfices des compagnies aériennes. »
