Genève - L'Association du transport aérien international (IATA) a réduit de moitié ses prévisions de pertes pour l'industrie pour 2010, le groupe ayant déclaré qu'une reprise beaucoup plus forte de la demande prolonge les gains de fin d'année dans les premiers mois de cette année, avec une capacité relativement stable traduisant en une certaine amélioration des rendements et des revenus plus élevés.

L'association a réduit sa perte projetée pour l'industrie du transport aérien à 2.8 milliards de dollars pour cette année, en baisse par rapport à la perte de 5.6 milliards de dollars que le groupe avait prévue en décembre 2009. L'IATA a également abaissé son estimation de perte pour 2009 à 9.4 milliards de dollars par rapport à la perte de 11.0 milliards de dollars précédemment prévue. . Les revenus pour cette année devraient atteindre 522 milliards de dollars pour l'ensemble de l'industrie.

Les améliorations sont tirées par la reprise économique dans les marchés émergents d'Asie-Pacifique et d'Amérique latine, où les transporteurs ont enregistré des gains de demande de passagers internationaux de 6.5 % et 11.0 % respectivement en janvier. L'Amérique du Nord et l'Europe sont à la traîne, avec des gains de demande de passagers internationaux de 2.1 % et 3.1 %, respectivement, pour le même mois.

« Nous assistons définitivement à une industrie à deux vitesses », a déclaré Giovanni Bisignani, directeur général et PDG de l'IATA. « L'Asie et l'Amérique latine tirent la reprise. Les marchés internationaux les plus faibles sont l'Atlantique Nord et l'intra-Europe qui n'ont cessé de se contracter depuis la mi-2008.

Les faits saillants des prévisions comprennent :

Amélioration de la demande : La demande de fret (qui a chuté de 11.1 % en 2009) devrait croître de 12.0 % en 2010. C'est nettement mieux que la croissance de 7.0 % précédemment prévue. La demande de passagers (qui a chuté de 2.9 % en 2009) devrait croître de 5.6 % en 2010. Il s'agit d'une amélioration par rapport à la prévision précédente de décembre de 4.5 %.

Facteurs de charge : Les compagnies aériennes ont maintenu une capacité relativement conforme à la demande tout au long de 2009. Une forte reprise en fin d'année a poussé les facteurs de charge à des niveaux records après ajustement pour la saisonnalité. En janvier, le coefficient de remplissage des passagers internationaux était de 75.9 %, tandis que l'utilisation du fret était de 49.6 %.

Rendements : Le resserrement de l'offre et de la demande devrait entraîner une amélioration des rendements : 2.0 % pour les passagers et 3.1 % pour le fret. Il s'agit d'une amélioration considérable par rapport à la chute vertigineuse de 14 % enregistrée par les deux en 2009.

Voyages premium : Les voyages premium, bien que plus lents à se redresser que les voyages économiques, semblent désormais suivre une reprise cyclique en termes de volume. Mais il est encore inférieur de 17 % au pic du début de 2008. Les rendements des primes, qui sont inférieurs de 20 % au pic, pourraient subir un changement structurel.

Carburant : Avec l'amélioration des conditions économiques, le prix du carburant augmente. L'IATA a relevé son prix moyen prévu du pétrole à 79 dollars le baril, contre 75 dollars précédemment prévus. Cela représente une augmentation de 17 dollars le baril par rapport au prix moyen de 62 dollars en 2009. L'impact combiné de l'augmentation de la capacité et de la hausse du prix du carburant ajoutera 19 milliards de dollars à la facture de carburant de l'industrie, la portant à 132 milliards de dollars en 2010. En pourcentage des coûts d'exploitation, cela représente 26 %, contre 24 % en 2009.

Revenus : Les revenus atteindront 522 milliards de dollars. C'est 44 milliards de dollars de plus que prévu et une amélioration de 43 milliards de dollars par rapport à 2009.

"Les revenus sont à mi-chemin de la reprise - 42 milliards de dollars en dessous du sommet de 2008 et 43 milliards de dollars au-dessus du creux de 2009", a déclaré Bisignani. « Des fondamentaux importants évoluent dans la bonne direction. La demande s'améliore. L'industrie a fait preuve de sagesse dans la gestion de la capacité. Les prix commencent à s'aligner sur les coûts - les voyages premium mis à part. On peut être optimiste mais avec la prudence qui s'impose. Des risques importants subsistent. Le pétrole est un joker, la surcapacité est toujours un danger et les coûts doivent être maîtrisés tout au long de la chaîne de valeur et avec la main-d'œuvre.

Différences régionales marquées

Selon le rapport de l'IATA, les différences régionales dans les perspectives des compagnies aériennes devraient être marquées cette année :

>>Les transporteurs d'Asie-Pacifique verront la perte de 2.7 milliards de dollars de 2009 se transformer en bénéfices de 900 millions de dollars grâce à une reprise économique rapide tirée par la Chine. Les marchés du fret sont particulièrement solides, la capacité de fret long-courrier pour les expéditions en provenance d'Asie connaissant une pénurie de capacité. La demande devrait augmenter de 12 % en 2010.

>>Les transporteurs latino-américains afficheront un bénéfice de 800 millions de dollars pour la deuxième année consécutive. Les économies de la région sont moins endettées que les États-Unis ou l'Europe. Les liens économiques avec l'Asie ont contribué à isoler la région du pire de la crise financière. Les transporteurs dans certaines parties de la région ont bénéficié de marchés libéralisés, qui ont facilité une certaine consolidation transfrontalière, offrant une plus grande flexibilité pour faire face à l'évolution des conditions économiques. La demande devrait augmenter de 12.2 % en 2010.

>>Les transporteurs européens afficheront une perte de 2.2 milliards de dollars - la plus importante parmi les régions. Cela reflète la lenteur de la reprise économique et la confiance chancelante des consommateurs. La demande devrait augmenter de 4.2 % en 2010. Les voyages haut de gamme intra-européens devraient reprendre plus lentement. En décembre, il est resté inférieur de 9.7 % aux niveaux de l'année précédente.

>> Les transporteurs nord-américains afficheront les deuxièmes pertes les plus importantes avec 1.8 milliard de dollars. La reprise économique sans emploi continue de peser sur la confiance des consommateurs. On s'attend à ce que la demande s'améliore de 6.2 % en 2010. Mais avec des voyages haut de gamme à l'intérieur de l'Amérique du Nord toujours en baisse de 13.3 % en décembre, la région reste dans le rouge.

>>Les transporteurs du Moyen-Orient devraient connaître une croissance de la demande de 15.2 % en 2010, mais subiront des pertes de 400 millions de dollars. Les faibles rendements sur les marchés long-courriers connectés via les hubs du Moyen-Orient pèsent sur la rentabilité.

>>Les transporteurs africains devraient enregistrer une perte de 100 millions de dollars pour 2010, réduisant de moitié les pertes de 2009. La demande devrait s'améliorer de 7.4 %. Mais cela ne sera pas suffisant pour la rentabilité car ils continuent de faire face à une forte concurrence pour les parts de marché.

Ajustements structurels

"Le contraste frappant entre la rentabilité des transporteurs asiatiques et latino-américains alors que les pertes continuent de sévir dans le reste de l'industrie démontre clairement le fait que les compagnies aériennes n'ont pas été en mesure de se développer en entreprises mondiales", a suggéré Bisignani. « Les restrictions du système bilatéral empêchent le type de consolidation transfrontalière que nous avons vu dans des industries telles que les produits pharmaceutiques ou les télécommunications. Les compagnies aériennes luttent contre les défis de la crise financière sans bénéficier de cet outil important. Il est temps de changer.

En novembre 2009, l'initiative Agenda for Freedom de l'IATA a facilité la signature d'une déclaration multilatérale de principes politiques axés sur la libéralisation de l'accès au marché, de la tarification et de la propriété. Sept gouvernements (Chili, Malaisie, Panama, Singapour, Suisse, Émirats arabes unis et États-Unis) et la Commission européenne ont signé le document. Le Koweït a rejoint le groupe en approuvant les principes en mars.

"Les pourparlers de la deuxième étape entre les États-Unis et l'Europe sont la grande opportunité pour 2010", a déclaré Bisignani. « La lenteur de la reprise dans les deux régions devrait être une invitation au changement. La libéralisation de la propriété stimulerait les deux marchés. Plus important encore, étant donné que ces marchés combinés représentent environ 60 % de l'aviation mondiale, cela enverrait un signal fort en faveur d'un changement mondial. Les marques, et non les drapeaux, doivent guider l'industrie vers une rentabilité durable. Cela ne peut pas arriver tant que les gouvernements n'auront pas éliminé les restrictions obsolètes du système bilatéral. »