Selon l'Association du transport aérien international (IATA), les compagnies aériennes mondiales devraient perdre 2.5 milliards de dollars US en 2009.

Les faits saillants des prévisions sont :
Les revenus de l'industrie devraient chuter à 501 milliards de dollars américains. Il s'agit d'une baisse de 35 milliards de dollars US par rapport aux 536 milliards de dollars US de revenus prévus pour 2008. Cette baisse des revenus est la première depuis les deux années consécutives de baisse en 2001 et 2002.

Les rendements baisseront de 3.0 % (5.3 % après ajustement des taux de change et de l'inflation). Le trafic passagers devrait baisser de 3 % après une croissance de 2 % en 2008. Il s'agit de la première baisse du trafic passagers depuis la baisse de 2.7 % en 2001.

Le trafic de fret devrait baisser de 5 pour cent, après une baisse de 1.5 pour cent en 2008. Avant 2008, la dernière baisse du fret était en 2001, lorsqu'une baisse de 6 pour cent a été enregistrée.

Le prix du pétrole en 2009 devrait s'établir en moyenne à 60 $ US le baril pour une facture totale de 142 milliards $ US. C'est 32 milliards de dollars de moins qu'en 2008, lorsque le pétrole s'élevait en moyenne à 100 dollars le baril (Brent).

Amérique du Nord
La réduction des pertes de l'industrie de 2008 à 2009 est principalement due à un changement dans les résultats de. Les transporteurs de cette région ont été les plus durement touchés par les prix élevés du carburant avec une couverture très limitée et devraient afficher les pertes les plus importantes de l'industrie pour 2008 à 3.9 milliards de dollars US. Une réduction précoce de 10 % de la capacité nationale en réponse à la crise du carburant a donné aux transporteurs de la région une longueur d'avance dans la lutte contre la chute de la demande provoquée par la récession. L'absence de couverture permet désormais aux transporteurs de la région de profiter pleinement de la baisse rapide des prix du carburant au comptant. En conséquence, les transporteurs nord-américains devraient afficher un petit bénéfice de 300 millions de dollars US en 2009.

Asie-Pacifique
Les compagnies aériennes de la région verront leurs pertes plus que doubler, passant de 500 millions de dollars US en 2008 à 1.1 milliard de dollars US en 2009. Avec 45 % du marché mondial du fret, les transporteurs de la région seront touchés de manière disproportionnée par la baisse attendue de 5 % des marchés mondiaux du fret l'année prochaine. .

Et ses deux principaux marchés de croissance – la Chine et l'Inde – devraient apporter un changement majeur de performance. La croissance chinoise ralentira en raison de la baisse des exportations. Les transporteurs indiens, qui sont déjà aux prises avec des taxes élevées et des infrastructures insuffisantes, peuvent s'attendre à une baisse de la demande à la suite des tragiques incidents terroristes de novembre. En Chine, le boom prévu des voyages au cours de l'année des Jeux olympiques de Pékin ne s'est jamais matérialisé. Les compagnies aériennes publiques ont enregistré des pertes combinées de 4.2 milliards de yuans (613 millions de dollars) pour la période janvier-octobre. Frappées par la flambée des coûts du carburant plus tôt dans l'année, les compagnies aériennes ont de nouveau perdu leur couverture du carburant après la récente baisse des prix. Les autorités ont exhorté les transporteurs publics à annuler ou à retarder les livraisons d'avions. Ses deux plus grandes compagnies aériennes – China Eastern Airlines, basée à Shanghai et China Southern Airlines à Guangzhou – sont en train de recevoir une injection de capital de 3 milliards de yuans (440 millions de dollars) du gouvernement. China Eastern, qui n'avait auparavant pas vendu de participation à des investisseurs internationaux, pourrait désormais fusionner avec son rival Shanghai Airlines, un allié de la compagnie aérienne nationale Air China.

Les experts de l'aviation affirment que les compagnies aériennes régionales devraient être en mesure de mieux résister à la crise que leurs homologues américaines et européennes, car elles ont des bilans relativement solides et des flottes plus modernes. En outre, un certain nombre de compagnies aériennes, dont Singapore Airlines et Malaysia Airlines, sont gérées par l'État, ce qui signifie qu'elles pourraient obtenir le soutien du gouvernement si nécessaire.

Korean Airlines Co., le plus grand transporteur international de fret au monde, a enregistré sa quatrième perte trimestrielle consécutive pour le troisième trimestre en raison de la faiblesse du won, qui a augmenté le coût d'achat du carburant et le service de la dette extérieure.

Cathay envisage de garer deux cargos, d'offrir des congés sans solde aux employés et éventuellement de retarder la construction d'un terminal de fret pour réduire les coûts. Elle réduira également ses services vers l'Amérique du Nord, mais ajoutera des vols vers l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe pour maintenir la croissance du nombre de passagers à un niveau stable en 2009, mais la compagnie aérienne ne supprimera aucune destination.
Singapore Airlines a déclaré que son bénéfice du troisième trimestre avait chuté de 36% et avait mis en garde contre des "faiblesses" dans les réservations anticipées pour 2009.

Le plus grand marché de la région – le Japon – est déjà en récession. L'activité des transporteurs japonais s'est récemment redressée, car l'appréciation du yen par rapport au dollar américain et à d'autres devises a rendu les voyages à l'étranger moins chers pour les Japonais. Pourtant, All Nippon Airlines a réduit d'un tiers ses prévisions de bénéfice net pour l'ensemble de l'année et a reporté ses projets de commande d'un nouvel avion gros porteur.

La compagnie australienne Qantas Airways a supprimé 1,500 10 emplois et prévoit de réduire sa capacité à l'équivalent de XNUMX avions immobilisés. Il a également réduit d'un tiers son objectif de bénéfice avant impôts pour l'exercice.

AirAsia, la plus grande compagnie aérienne à bas prix de la région, adopte une approche à contre-courant en ajoutant des vols et en se développant au milieu de la crise.

AirAsia prévoit de transporter 19 millions de passagers cette année et 24 millions en 2009, a-t-il déclaré, contre 15 millions l'an dernier.

AirAsia n'a pas l'intention d'annuler ou de reporter sa commande de 175 appareils Airbus, dont 55 ont été livrés et neuf autres sont prévus pour 2009.

Europe
Les pertes des compagnies aériennes de la région seront multipliées par dix pour atteindre 1 milliard de dollars US. Les principales économies européennes sont déjà en récession. La couverture a bloqué les prix élevés du carburant pour de nombreux transporteurs de la région en dollars américains, et l'affaiblissement de l'euro exagère l'impact.

Moyen-Orient
Les pertes des compagnies aériennes régionales doublent pour atteindre 200 millions de dollars. Le défi pour la région sera d'adapter la capacité à la demande à mesure que les flottes se développent et que le trafic ralentit, en particulier pour les liaisons long-courriers.

Amérique Latine
L'Amérique latine verra ses pertes doubler pour atteindre 200 millions de dollars. La forte demande de matières premières qui a stimulé la croissance de la région a été sévèrement freinée par la crise économique actuelle. Le ralentissement de l'économie américaine frappe durement la région.

Afrique
Les pertes de 300 millions de dollars US se poursuivront. Les transporteurs de la région font face à une forte concurrence. Défendre les parts de marché sera le principal défi.

« Les compagnies aériennes ont fait un travail remarquable de restructuration depuis 2001. Les coûts unitaires hors carburant sont en baisse de 13 %. L'efficacité énergétique s'est améliorée de 19 %. Et les coûts unitaires de vente et de marketing ont baissé de 13 %. L'IATA a largement contribué à cette restructuration. En 2008, notre campagne de carburant a aidé les compagnies aériennes à économiser 5 milliards de dollars US, soit 14.8 millions de tonnes de CO2. Et notre travail avec les fournisseurs monopolistiques a permis d'économiser 2.8 milliards de dollars. Mais la férocité de la crise économique a éclipsé ces gains et les compagnies aériennes ont du mal à égaler la capacité avec la baisse attendue de 3 % de la demande de passagers pour 2009. L'industrie reste malade. Et il faudra des changements indépendants de la volonté des compagnies aériennes pour revenir sur un territoire rentable », a déclaré Bisignani de l'IATA.

Bisignani a présenté un plan d'action de l'industrie pour 2009 qui reflète la Déclaration d'Istanbul de l'Association en juin de cette année. « Les travailleurs doivent comprendre que les emplois disparaîtront si les coûts ne baissent pas. Les partenaires industriels doivent contribuer aux gains d'efficacité. Et les gouvernements doivent arrêter la taxation folle, réparer les infrastructures, donner aux compagnies aériennes des libertés commerciales normales et réglementer efficacement les fournisseurs monopolistiques », a déclaré Bisignani.

Un analyste a déclaré que les compagnies aériennes graviteraient vers les fusions et chercheraient le soutien du gouvernement pour repousser le ralentissement. La consolidation aide les compagnies aériennes en réduisant les coûts en partageant les ressources et en alimentant davantage de passagers via les hubs.