Les passagers aériens en Europe bénéficient d'un niveau de choix et de concurrence sans précédent dans le transport aérien, malgré les contraintes imposées par le manque de capacité des nouveaux aéroports européens.
L'Association du transport aérien international (IATA) a démontré que le système actuel d'attribution de capacité dans les aéroports européens profite aux consommateurs avec un plus grand choix et une connectivité élargie.
Avantages pour le consommateur
Les passagers et l'économie de l'UE bénéficient de nouvelles routes et de la croissance des transporteurs à bas prix et d'autres nouveaux venus sur le marché.
L'analyse de l'IATA révèle que:
• Les aéroports classés au niveau de congestion le plus élevé d'Europe ont ajouté 2,000 2010 liaisons supplémentaires au cours de la période 2017-XNUMX.
• Au cours de la même période, le nombre de liaisons long-courriers a augmenté de 27%.
• 30% des routes européennes sont désormais exploitées par deux ou plusieurs transporteurs, soit une augmentation de 5 points de pourcentage depuis 2010.
Une étude récente commandée par Airports Council International (ACI) Europe, au cabinet de conseil ICF, montre:
• Plus de 55% de la capacité de sièges sur les liaisons intra-européennes sont concurrencées par des transporteurs à service complet et des transporteurs à bas prix, qui ont connu une croissance rapide depuis le début du siècle.
• Au cours des 20 dernières années, les connexions de paires de villes ont presque doublé en Europe et entre l'Europe et le reste du monde.
«Les consommateurs européens ont plus de choix et plus de concurrence que jamais lorsqu'ils décident comment ils voyagent à l'intérieur ou au-delà de l'Europe. Ce n'est pas une mince affaire si l'on considère que les aéroports européens sont parmi les plus encombrés au monde », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.
La régulation des fentes fonctionne bien
Le rapport ACI et les recherches de l'IATA confirment que les règles d'attribution de capacités limitées dans les aéroports congestionnés d'Europe favorisent la concurrence et une connectivité croissante. L'Europe compte plus de la moitié de tous les aéroports du monde dont les créneaux horaires sont limités. Le règlement européen sur les créneaux horaires garantit que ces aéroports offrent des possibilités aux transporteurs à bas prix et à service complet d'entrer sur le marché et d'offrir concurrence et choix aux passagers.
«La vraie solution à la crise des capacités de l'aviation en Europe est de construire davantage d'infrastructures aéroportuaires et de navigation aérienne. Mais nous sommes déjà en retrait et la capacité ne suit pas la croissance de la demande. Le règlement européen sur les créneaux horaires a été couronné de succès pendant deux décennies, en allouant équitablement des capacités limitées conformément aux normes mondiales, en permettant de nouveaux arrivants et en renforçant la connectivité. Plus important encore, il offre aux consommateurs fiabilité et choix compétitifs. Nous recommandons vivement qu'il reste un exemple stable, cohérent et de premier plan des meilleures pratiques mondiales », a déclaré de Juniac.
Bien que le règlement européen sur les créneaux horaires fonctionne bien, le secteur aérien reconnaît qu'il pourrait encore mieux fonctionner. Il est important que les règles relatives aux créneaux horaires trouvent un équilibre entre (i) la protection des intérêts des transporteurs titulaires et des consommateurs qui apprécient les services fournis par les compagnies aériennes titulaires; (ii) répondre au désir des nouveaux venus d'entrer sur le marché et de fournir une concurrence sur le marché; et (iii) permettre au marché de s'adapter à l'évolution des demandes des consommateurs. Pour promouvoir ces objectifs, l'IATA, l'ACI et les coordinateurs indépendants des créneaux horaires ont formé un groupe de travail pour examiner les améliorations du système actuel qui doivent être communiquées à l'Assemblée de l'OACI en 2019.
La déclaration de capacité aéroportuaire doit être améliorée
Les règles relatives aux créneaux horaires ne peuvent utiliser au mieux que la capacité déclarée de chaque aéroport. L'incohérence de la capacité déclarée entre les aéroports de taille similaire est un signe clair que des possibilités de débloquer davantage de capacité existent.
«Les aéroports doivent faire plus pour augmenter la capacité opérationnelle de l'infrastructure existante et les gouvernements doivent encourager et faciliter l'expansion rapide et rentable des aéroports et de l'espace aérien encombrés. Mais cela ne peut pas fonctionner sans l'application cohérente de méthodologies transparentes pour déterminer la capacité disponible. Il y a place à amélioration. Ce n'est que grâce à une analyse régulière et impartiale que toute la capacité pourra devenir disponible pour attribuer davantage de créneaux horaires », a déclaré de Juniac.
