Les PME sont importantes lorsqu'elles exercent une pression nette zéro sur l'aviation

At HEURE 2023, le premier Sommet mondial de la World Tourism Network, cela sera inclus dans le panel sur l'aviation et le changement climatique par Vijay Poonoosamy, membre honoraire de l'organisation du transport aérien Hermes et président du WTN groupe d'intérêt aéronautique.

Le professeur Geoffrey Lipman, dirigeant SUNx Malte et également vice-président de World Tourism Network et ancien cadre de l'IATA, ancien premier WTTC PDG et ancien secrétaire général adjoint de UNWTO, verra cela sur le site du changement climatique.

Le World Tourism Network Le président a souvent déclaré que le tourisme est une entreprise et que les ambitions de zéro net ne peuvent pas être un vœu pieux, en particulier lorsqu'il s'agit de la coopération nécessaire des PME. Les PME comptent - et c'est ce que TEMPS 2023 à Bali sera d'environ.

Le zéro net pour l'aviation peut sembler loin, mais en réalité, c'est dans 27 ans. Considérant le temps qu'il a fallu aux êtres humains pour perturber l'équilibre écologique de la planète, ce n'est qu'un soubresaut sur l'autoroute aérienne de l'aviation. Et oui, les voitures contribuent également aux émissions, mais la vérité est que le secteur de l'aviation est un contributeur important aux émissions de gaz à effet de serre, principalement par la combustion du carburéacteur.

Diverses stratégies et technologies sont mises en œuvre pour réduire et compenser l'empreinte carbone des opérations aériennes. Par exemple, le remplacement des carburéacteurs conventionnels par des carburants d'aviation durables (SAF) dérivés de matières premières renouvelables telles que la biomasse, les déchets ou les procédés synthétiques est une forme d'utilisation des énergies renouvelables. Les SAF ont le potentiel de réduire considérablement les émissions de carbone associées à l'aviation sans nécessiter de modifications majeures des aéronefs ou des infrastructures existants.

Comme c'est le cas pour les véhicules sur la route passant du carburant fossile à l'électricité, l'aviation électrique est une autre voie explorée pour réduire les émissions. Les avions électriques utilisent des moteurs électriques alimentés par des batteries ou des piles à combustible, éliminant les émissions directes. Cependant, le défi ici est le même que pour les voitures sur la route - la portée et la capacité de charge des avions électriques sont actuellement limitées, ce qui les rend plus adaptés aux vols court-courriers et régionaux.

Un compromis ici serait un avion hybride-électrique qui combine des moteurs à réaction conventionnels avec des systèmes de propulsion électriques. Cette approche permet d'améliorer le rendement énergétique et de réduire les émissions en utilisant l'énergie électrique pendant certaines phases de vol. Les systèmes hybrides peuvent être appliqués aux conceptions d'avions existantes et futures.

Les progrès continus dans la conception et l'aérodynamique des aéronefs peuvent améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions. Des matériaux plus légers, une technologie de moteur améliorée et des configurations d'avions plus efficaces contribuent à réduire l'impact environnemental de l'aviation.

Au-delà de l'avion

Au-delà des avions dans le ciel, une meilleure gestion du trafic aérien pourrait contribuer à la réduction des émissions en optimisant les itinéraires de vol, en réduisant la congestion et en minimisant la consommation de carburant inutile. Les technologies avancées, telles que les systèmes de contrôle du trafic aérien de nouvelle génération et l'analyse des données, peuvent aider à réaliser ces améliorations.

Pour compenser les émissions restantes qui ne peuvent pas être éliminées par les seules avancées technologiques, les compagnies aériennes et les organisations aéronautiques peuvent investir dans des projets de compensation carbone. Ces projets visent à réduire les émissions ailleurs, comme le reboisement, les projets d'énergie renouvelable ou d'autres initiatives de capture et de stockage du carbone.

Atteindre l'aviation nette zéro est un défi complexe qui nécessite une approche à multiples facettes impliquant des avancées technologiques, un soutien politique et une collaboration avec l'industrie. Bien que des progrès soient réalisés, la transition de l'industrie aéronautique vers un avenir à zéro carbone net prendra du temps et des efforts concertés de la part de toutes les parties prenantes concernées.

Des efforts continus de recherche et de développement sont essentiels pour identifier et mettre en œuvre des solutions innovantes pour atteindre l'aviation nette zéro. La collaboration entre les gouvernements, les intervenants de l'industrie et les établissements de recherche est essentielle pour faire avancer les choses dans ce domaine.

Big Brother regarde

Dit Marie Owens Thomsen, vice-présidente principale du développement durable et économiste en chef du Association du transport aérien international (IATA):

"La transparence est un élément essentiel de la décarbonisation de l'aviation."

«Nous rendrons compte de nos progrès chaque année pour garantir des rapports normalisés, précis et complets sur le parcours de l'aviation vers le net zéro. Les données au niveau de l'industrie dans le rapport Track Zero aideront les compagnies aériennes, les gouvernements et les investisseurs avec des outils pour améliorer la prise de décision afin d'accélérer les progrès.

L'objectif de l'IATA est d'aider à maintenir l'aviation sur la bonne voie pour atteindre des émissions nettes nulles grâce à la publication de ce rapport annuel Track Zero utilisant la méthodologie de suivi Net Zero. Cette méthodologie et le processus de reporting associé ont été développés avec des experts de l'industrie.

Les compagnies aériennes individuelles peuvent utiliser les données agrégées du rapport Track Zero pour évaluer leurs propres progrès vers la décarbonation. Ils peuvent également choisir de rendre compte de leurs progrès en matière de décarbonisation aux principales parties prenantes, notamment les gouvernements, les investisseurs et les clients, en utilisant la méthodologie de suivi Net Zero de l'IATA. Owens a ajouté :

« La décarbonisation est un défi pour l'industrie, pas une question de concurrence. Néanmoins, le rapport et la méthodologie qui le sous-tend peuvent permettre une analyse comparative qui pourrait intensifier les efforts de décarbonisation en diffusant le succès des meilleures pratiques et en suscitant l'innovation.

Les principales caractéristiques de la méthodologie de suivi Net Zero incluent :

Standardisation: La méthodologie établit un cadre transparent pour un reporting précis qui peut être utilisé à l'échelle de l'industrie en identifiant la portée, les sources et les processus d'émissions pertinents pour le suivi et la mesure des émissions.

Exactitude: La méthodologie inclut les meilleures pratiques pour la collecte et la validation des données avec une charge administrative minimale.

Exhaustivité : La méthodologie permet de rendre compte de toutes sortes d'activités de décarbonation sur la base du cycle de vie, y compris l'utilisation de méthodes conventionnelles et carburant d'aviation durable (SAF), les compensations de carbone/captage du carbone et les futures sources d’énergie (avions hybrides électriques, électriques et à hydrogène).

La publication du premier rapport contenant les données fournies par les compagnies aériennes est prévue pour le quatrième trimestre 4. Les compagnies aériennes non membres de l'IATA sont également encouragées à fournir des données et à participer au reporting.