AMR Corp., dont American Airlines est le plus grand transporteur au monde, affichera probablement une perte au deuxième trimestre demain, annonçant des pertes de l'industrie pouvant atteindre 910 millions de dollars en raison de la hausse des coûts du carburéacteur.
"Le deuxième trimestre sera moche, avec un majuscule 'ugh'", a déclaré Henry Harteveldt, analyste de Forrester Research Inc. à San Francisco.
Une augmentation de 80 % du kérosène au cours de l'année écoulée a réduit le coup de pouce habituel des compagnies aériennes depuis le début de la saison estivale des voyages. Les transporteurs américains immobilisent 433 jets et suppriment environ 22,000 2008 emplois pour endiguer les pertes de 13 qui, selon l'Air Transport Association, pourraient atteindre un record de XNUMX milliards de dollars.
Delta Air Lines Inc. et Southwest Airlines Co. pourraient être les seuls transporteurs rentables, selon les estimations des analystes. Les pertes des huit plus grandes compagnies aériennes américaines totaliseront 910 millions de dollars avant éléments spéciaux, a prévu le 8 juillet l'analyste de Merrill Lynch & Co. Michael Linenberg à New York.
AMR peut affirmer avoir perdu 319 millions de dollars, son troisième déficit trimestriel consécutif et le plus grand nombre de transporteurs américains pour la période, sur la base de la moyenne de six estimations d'analystes compilées par Bloomberg.
Une perte de 328 millions de dollars au premier trimestre a été la plus importante pour AMR, basée à Fort Worth, au Texas, depuis les trois derniers mois de 2005. Delta rapporte également demain.
Plus de projections
William Greene, un analyste de Morgan Stanley à New York, a déclaré qu'il s'attend à ce que les huit compagnies aériennes enregistrent des pertes combinées d'environ 785 millions de dollars, tandis que l'estimation moyenne des analystes interrogés par Bloomberg est de 787 millions de dollars. Le nombre d'estimations variait pour chaque compagnie aérienne.
Les transporteurs ont enregistré des bénéfices de 1.9 milliard de dollars un an plus tôt, le meilleur trimestre depuis 2000. Les pertes d'exploitation du groupe ont totalisé 1.62 milliard de dollars au cours des trois premiers mois.
Les compagnies aériennes sont "juste sous le choc", a déclaré Michael Derchin, analyste chez FTN Midwest Research Securities Corp. à New York. « Dans leurs rêves ou scénarios les plus fous, ils n'ont jamais rêvé que le pétrole serait comme ça aussi longtemps. Tous les plans d'urgence dont ils n'avaient jamais pensé avoir besoin ont été mis en œuvre.
Les analystes rechercheront des indices sur les réservations au-delà de la saison estivale des voyages. La demande chute généralement au cours des quatre derniers mois de l'année, une baisse qui pourrait être plus prononcée cette année alors que la confiance des consommateurs américains approche de son plus bas niveau depuis 1980.
"Les informations les plus importantes seront les perspectives de prix et de revenus", a déclaré Philip Baggaley, analyste de crédit chez Standard & Poor's à New York.
Commentaires sur Cash?
Les investisseurs devraient également tenir compte des commentaires des dirigeants sur les options de levée de fonds, selon William Warlick, directeur principal de Fitch Ratings à Chicago. Tous les principaux transporteurs américains connaîtront probablement une érosion rapide de leurs liquidités lorsque les voyages diminueront après la fête du Travail, a déclaré Warlick.
"La structure actuelle de l'industrie américaine n'est pas viable dans l'environnement actuel des carburants", a-t-il déclaré aujourd'hui dans un rapport.
Les tarifs et la demande futurs aideront à montrer si les plans des transporteurs pour une réduction de 9 pour cent du nombre de sièges permettront d'endiguer la hausse du carburant, qui a dépassé la main-d'œuvre en tant que dépense la plus importante de l'industrie. Les compagnies aériennes commenceront leurs réductions de travail et de capacité après la fin des voyages d'été.
"En attendant de voir"
« Ils attendent de voir ce qui se passera à l'automne et ils sont prêts à agir assez rapidement », a déclaré Derchin. "Ils savent déjà qu'ils doivent couper davantage, juste en fonction de l'endroit où se trouve le pétrole en ce moment."
Les bénéfices de Southwest, le plus grand transporteur à bas prix, pourraient à nouveau être protégés par sa stratégie consistant à bloquer à l'avance les prix du carburant, tandis que Delta bénéficiera probablement des mesures prises lors de sa faillite de 2005-07 pour réduire ses coûts d'exploitation, selon les estimations des analystes. .
Les rapports d'AMR et de Delta seront suivis de ceux de Continental Airlines Inc. le 17 juillet. La société mère d'United Airlines, UAL Corp., US Airways Group Inc. et JetBlue Airways Corp. annonceront leurs résultats le 22 juillet. Northwest Airlines Corp. publiera les chiffres en juillet. 23 et Sud-Ouest le 24 juillet.
AMR a déclaré le 2 juillet que le trimestre comprendrait jusqu'à 1.27 milliard de dollars de dépréciations pour les coûts des indemnités de départ des employés et la valeur inférieure des jets mis à la retraite. UAL a déclaré la semaine dernière qu'elle enregistrerait des charges non monétaires pouvant atteindre 2.7 milliards de dollars.
AMR et UAL sont parmi les moins performants de l'année parmi les 14 transporteurs de l'indice Bloomberg US Airlines, avec des chutes de 68 % et 90 %. Le déclin d'UAL est le plus important. Jusqu'à hier, la valeur marchande des huit plus grandes compagnies aériennes a chuté de 45 % cette année à moins de 16 milliards de dollars.
Le tableau suivant présente des estimations moyennes du bénéfice net (pertes nettes) et des résultats par action pour les huit plus grandes compagnies aériennes américaines par trafic, sur la base d'analystes interrogés par Bloomberg.
Bénéfice net/perte nette par action des compagnies aériennes
En millions de résultats
RAM (319 $) (1.39 $)
UAL (276 $) (1.97 $)
Delta 45 $ 0.11 $
Continentale (46 $) (0.47 $)
Sud-Ouest 73 $ 0.11 $
Nord-Ouest (148 $) (0.53 $)
US Airways (95 $) (1.11 $)
JetBlue (21 $) (0.08 $)
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