Un reportage publié aujourd'hui par Cruise Week, une publication de l'industrie, met en garde contre un différend important entre Norwegian Cruise Line et Aker Yards France, le chantier naval qui construit la nouvelle série de navires F3 innovante de NCL.
Le différend, selon le rapport, pourrait entraîner des retards importants dans la livraison du premier des deux navires non encore nommés. Le F150,000 de 4,200 3 tonnes et 20 XNUMX passagers est considéré comme l'un des modèles les plus innovants jamais conçus avec des caractéristiques déjà annoncées qui incluent des cabines «nouvelle vague»; des options de vie nocturne qui imitent les clubs ultra-exclusifs de South Beach à Miami; le premier Ice Bar en mer; et Spice HXNUMX, une terrasse de piscine combinée, une salle à manger et un théâtre en plein air. Et toutes les cabines extérieures sont équipées de balcons.
Le premier navire F3 devait être livré en mars 2010; le second devait être lancé en octobre. La pose de la quille du premier navire a eu lieu le 24 avril.
Un projet difficile
Pas de doute, le processus de conception et de construction du F3 de NCL a été plus compliqué que la plupart des projets de nouvelle construction. Cela est en partie dû aux innovations du navire. Mais si les fonctionnalités ci-dessus représentent différentes approches dans la conception des navires de croisière, ce qui est également difficile, c'est de gérer ce que les navires F3 n'auront pas. Dans un effort pour s'appuyer sur son mantra «freestyle», NCL a éliminé une salle d'exposition théâtrale et les principaux restaurants. Il n'y a pas de buffet au lido.
Là se trouvent des défis assez grands. Mais il y en avait d'autres, et c'est peut-être ce qui a conduit au différend. La commande a été initialement passée par Star Cruises, la société mère de NCL, pour les deux navires (avec une option pour un troisième). Ensuite, il a été annoncé que les navires seraient transférés à NCL. Et puis dans un mouvement majeur en août 2007, Star Cruises a essentiellement vendu la moitié de NCL à Apollo Management, LP, un groupe de capital-investissement. Et Apollo avait ses propres idées sur la conception et les caractéristiques des nouveaux navires, ce qui a nécessité de nombreux voyages de retour à la planche à dessin. Cela devient frustrant pour les constructeurs navals - et coûteux pour les compagnies de croisière.
Quelle est la prochaine étape?
Dans le rapport de Cruise Week, NCL a publié une déclaration selon laquelle «NCL Corporation Ltd., en réponse aux informations selon lesquelles l'une de ses filiales pourrait être impliquée dans un différend contractuel avec Aker Yards SA de France concernant un contrat de construction navale, ne fera pas de commentaire sur ou des litiges juridiques. »
Soulignant que le différend ne concerne que le premier navire du projet de nouvelle construction à deux navires, des sources de l'industrie ont déclaré à Cruise Critic qu'il est fort possible qu'Apollo ait eu froid aux pieds. Il est également possible, selon des sources aujourd'hui, qu'Apollo soit prêt à subir une perte sur le projet - dont la construction en est encore à ses balbutiements - en payant une pénalité de 200 millions de dollars, plutôt que d'avoir à passer par le premier F3, au prix de 1 milliard de dollars ou plus.
