(eTN) - Alors que le monopole de Swissport en tant que seul agent de manutention dans les principaux aéroports tanzaniens a été officiellement levé et que quelques licences supplémentaires ont été accordées l'année dernière, la réalité est qu'il reste un quasi-monopole, qui génère d'énormes profits et avantages pour les actionnaires, qui sont tous connus pour travailler ouvertement ou secrètement au maintien du statu quo et à l'indépendance de la concurrence.
Les informations de Dar es Salaam suggèrent que le dividende annuel par action sera supérieur à 157 shillings tanzaniens, contre un peu plus de 97 il y a un an.
Les compagnies aériennes, cependant, seraient mécontentes des frais continuellement élevés, par rapport à ce qui est couramment cité actuellement à Nairobi, où une dizaine de sociétés de manutention ont réduit les tarifs et amélioré les services, comme il se doit dans une économie de marché ouverte.
Les vols à destination et en provenance des deux principaux aéroports de Tanzanie, Julius Nyerere International à Dar es Salaam et Kilimanjaro International à l'extérieur d'Arusha, ont augmenté l'année dernière de près d'un quart, avec des volumes de fret toujours en hausse de 17 %, ce qui contribue à une augmentation de la manutention. revenus pour Swissport et la hausse subséquente des bénéfices.
Il s'agit d'une tendance similaire à Entebbe, où une société de manutention dominante tire les ficelles et maintient également les frais bien au-dessus de Nairobi, ce qui a incité Air Uganda l'année dernière à rechercher le "statut d'auto-assistance" convoité, ce qui a permis à cette société d'économiser près d'un million de dollars américains. en frais et charges avec les économies investies dans leur propre équipement, tout en créant plus d'emplois à U1. Ici aussi, les compagnies aériennes se sont plaintes du niveau des redevances, citant à maintes reprises des chiffres comparables à Nairobi, ce qui a également donné matière à réflexion aux régulateurs, qui cherchent activement à inviter un soumissionnaire international à venir investir dans l'assistance en escale à Entebbe pour rendre l'aéroport globalement plus compétitif.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
