Organisation du trafic aérien de la FAA: plus de 42,000 vols, 2.5 millions de passagers par jour

Cette période des fêtes devrait être la période de voyage la plus chargée jamais vue, avec des passagers traversant le pays en voiture, en train et en avion. Mais saviez-vous que chaque jour, l'Air Traffic Organisation (ATO) de la FAA dessert plus de 42,000 2.5 vols et 29 millions de passagers aériens sur plus de XNUMX millions de miles carrés d'espace aérien ?

Quelques autres faits sur le monde du trafic aérien:

• À tout moment, plus de 5,000 XNUMX aéronefs traversent le ciel américain.

• La FAA est une opération ouverte 24 heures sur 7, 5.3 jours sur 24, responsable de XNUMX millions de miles carrés d'espace aérien intérieur américain et de XNUMX millions de miles carrés d'espace aérien américain au-dessus des océans.

• Il y a en moyenne 43,290 XNUMX vols quotidiens à destination et en provenance des États-Unis.

• Plus de 14,000 700 contrôleurs aériens gèrent le trafic de plusieurs des XNUMX installations de la FAA.

• Cinquante-cinq cents spécialistes des systèmes de transport aérien entretiennent plus de 70,000 XNUMX pièces d'équipement.

• L'aviation contribue 1.6 billion de dollars par an à l'économie américaine et représente 5.1 pour cent du produit intérieur brut.

• L'aviation génère chaque année 10 millions d'emplois aux États-Unis.

Météo:

• Les intempéries, y compris les orages, les tempêtes de neige, le cisaillement du vent, le givrage et le brouillard, créent des conditions potentiellement dangereuses dans le système d'espace aérien du pays.

• Ces conditions sont, de loin, la principale cause de retards de vol. Au cours d'une année moyenne, les intempéries sont à l'origine de près de 70% de tous les retards.

• Les retards se traduisent par des coûts réels pour les compagnies aériennes et le public aérien. À l'heure actuelle, le coût d'une heure de retard pour une compagnie aérienne varie d'environ 1,400 4,500 $ à 35 63 $, la valeur du temps du passager allant de XNUMX $ à XNUMX $ l'heure. Cela signifie que les retards coûtent chaque année aux compagnies aériennes et à leurs passagers des milliards de dollars.

• Chaque type de mauvais temps présente des défis pour les opérations de contrôle de la circulation aérienne de la FAA, mais les plus perturbateurs sont peut-être les tempêtes convectives qui frappent l'été. Les tempêtes hivernales, bien que potentiellement dangereuses, se forment et se déplacent souvent lentement. En revanche, les tempêtes estivales se forment, se développent et se déplacent généralement rapidement, couvrant de vastes étendues d'espace aérien. Beaucoup commencent dans la vallée de l'Ohio et se déplacent vers l'est, ce qui a un impact sur le transport aérien dans le nord-est, en particulier à New York.

• Environ un tiers de tous les vols aux États-Unis «touchent» New York, en provenance ou à destination de JFK, LaGuardia et Newark, en correspondance avec ces vols ou en transit dans l’espace aérien de New York. Le pays entier.

Comment la FAA atténue l'impact des conditions météorologiques:

• Les contrôleurs aériens de la FAA ne peuvent pas contrôler Dame Nature, mais ils disposent d'un large éventail d'outils pour atténuer l'impact de Mère Nature sur le public volant.

• Ces outils sont utilisés au centre de commande de l'agence à Warrenton, en Virginie, qui équilibre la demande de trafic aérien avec la capacité du système à l'échelle nationale, dans les centres de contrôle du trafic routier (ARTCC), qui gèrent le trafic à haute altitude, au contrôle d'approche terminal radar ( TRACON), qui gèrent le trafic autour des aéroports très fréquentés et dans les tours d'aéroport.

• Ils comprennent les escales au sol, qui maintiennent les aéronefs au sol lorsque le contrôle de la circulation aérienne est incapable d’accueillir en toute sécurité des aéronefs supplémentaires dans le système, les retards au sol, dans lesquels les aéronefs sont retardés à leur aéroport de départ afin de gérer la demande et la capacité à leur aéroport d’arrivée et les plans d'évitement des conditions météorologiques extrêmes, qui minimisent l'impact d'une tempête à grande échelle en allégeant la demande de trafic dans les parties de l'espace aérien touchées par la tempête.