Un problème venu de l'enfer - Que fait la coalition navale?

Le détournement le plus récent par des terroristes de la mer somalienne d'un supertanker, transportant 300,000 1.300 tonnes de pétrole brut de l'Arabie saoudite vers les États-Unis, est un autre signal d'alarme pour les pays de la coalition navale. L'action a eu lieu à environ XNUMX XNUMX kilomètres au large de la Somalie et aurait été lancée par un soi-disant navire-mère à partir duquel les skiff rapides ont été lancés pour capturer le navire.

Ce qui est, cependant, encore plus inquiétant, c'est que plusieurs autres tentatives d'attaques dans cette zone même de la mer ont été signalées ces derniers jours, et aucun navire de la coalition navale ne semble avoir été envoyé pour enquêter, protéger la navigation et, au fur et à mesure, l'attaque et la capture. les pirates.

Les contacts de ce correspondant à Nairobi et à Mombasa ont ensuite été gardés, lorsqu'on leur a directement demandé ce qu'il faudrait d'autre pour donner enfin aux navires de guerre un mandat plus solide en mer et leur permettre de refuser activement aux pirates des refuges sur terre.

Interrogé sur ce que les forces navales feraient si un navire de croisière de passagers tombait entre les mains de pirates, il n'y avait guère plus qu'un silence stupéfait, indiquant clairement que les plans d'urgence pour une telle éventualité étaient soit top secret et pas même à reconnaître ou simplement absents , avec tout le monde espérant que cela n'arriverait jamais.

Les drones américains, basés aux Seychelles, volent actuellement sans armes à travers l'océan Indien, engagés dans des missions purement de reconnaissance et de collecte de renseignements, tandis que les navires de guerre doivent passer par des procédures lourdes lors de l'engagement des skiffs et des navires-mères, permettant souvent aux pirates de s'échapper ou de couler. leurs armements et se font passer pour des pêcheurs.

Il est clair, cependant, que si la zone d'exclusion économique de 200 miles le long de la côte somalienne doit dans l'ensemble être respectée, les zones situées au-delà - en haute mer - doivent tôt ou tard être déclarées zones interdites aux pirates présumés, avec la compréhension claire que les skiffs et les vaisseaux mères seront immédiatement engagés par les forces navales, tandis que les drones devraient également pouvoir jouer leur rôle dans ce scénario.

Il doit également être précisé aux «autorités» qui existent en Somalie et dans ses diverses régions séparatistes, qu’une poursuite acharnée dans la zone de 200 milles au large de la côte somalienne sera menée si les skiffs et les vaisseaux-mères tentent de fuir dans leurs propres eaux. et qu'à l'avenir, leurs bases terrestres deviendront également des cibles qui leur refuseront effectivement les options de se réapprovisionner et de se cacher sur terre.

Si, et on peut seulement espérer que cela ne se produira pas, un navire de croisière à passagers devait être capturé, le coût en vies humaines pourrait être important, et selon l'expérience actuelle des navires de guerre en attente et observant un détournement, comme dans le cas récent d'un couple britannique (il ressort des derniers rapports qu'une équipe de marines britanniques entraînés à bord de ce navire a été retirée au dernier moment au lieu de se voir ordonner d'engager les pirates), et l'abandon de dernière minute des missions de sauvetage précédemment planifiées par forces spéciales, il semble peu probable qu’une contre-action décisive soit envisagée.

Il faudra peut-être une tragédie aussi grave et des pertes de vies humaines pour déclencher une nouvelle réflexion au sein de la coalition navale sur la manière de traiter les terroristes de la mer, et pour durcir considérablement les règles d'engagement, leur donner un mandat solide et leur permettre de engager les terroristes depuis les airs, en mer et sur terre afin de maîtriser la menace. Jusque-là, le problème de l'enfer persistera.