Avec l'arrivée de la compagnie aérienne à bas prix Southwest Airlines à Hawaï, le tourisme a peut-être changé à jamais pour le Aloha État. Avec des milliers d'arrivées supplémentaires à Hawaï chaque jour, les tarifs aériens ont chuté, rendant la destination plus abordable pour beaucoup. Dans le même temps, le tourisme de masse à Hawaï créait une menace visible de surtourisme pour les îles.
Le surtourisme a lancé une discussion visant à interdire AIRBNB afin d'éviter de nouvelles augmentations des loyers et l'urgence des sans-abri dans l'État.
De nombreux résidents de longue date quittent l'État en réponse au tourisme excessif.
En Février 7, 2019, eTurboNews demandé s'il était sécuritaire pour Southwest Airlines de voler du continent américain vers Hawaï sur un Boeing 737-800.
Afin de parcourir de longues distances au-dessus du Pacifique, Southwest Airlines devait obtenir une certification ETOPS sur un avion bimoteur.
Normalement, la FAA exige au moins un an et demi de fonctionnement sans problème pour délivrer un tel certificat. Cela a été levé pour le 1.5 avec quelques quasi-catastrophes au début.
Un porte-parole de Boeing a répondu à eTN en février 2019 : « Nous refusons respectueusement de commenter et de participer à votre histoire. »
Il semble que Boeing ait été effrayé après qu'eTN a mis en doute la sécurité lors de l'utilisation d'un avion conçu pour des vols court et moyen-courriers sur une route long-courrier au-dessus de l'eau. Le Boeing 737 était initialement connu sous le nom de «City Jet» pour les vols court-courriers de ville à ville.
Gardez à l’esprit que Southwest est une entreprise rentable, a commenté un lecteur.
Aujourd'hui, la question est de savoir si la FAA était prête à négliger la sécurité pour apaiser les bénéfices d'une entreprise ?
Nouveaux rapports d'un lanceur d'alerte révélant des violations choquantes de la sécurité par l'agence gouvernementale chargée de maintenir la sécurité de l'aviation.
L'Office of Special Counsel (OSC) des États-Unis est une agence fédérale indépendante d'enquête et de poursuites. Leurs pouvoirs fondamentaux proviennent de lois fédérales : la loi sur la réforme de la fonction publique, la loi sur la protection des lanceurs d'alerte, la loi Hatch et la loi sur les droits à l'emploi et au réemploi dans les services en uniforme (USERRA).
La mission principale de la CVMO est de sauvegarder le système de mérite en protégeant les employés fédéraux et les candidats contre les pratiques interdites en matière de personnel, en particulier les représailles en cas de dénonciation.
Selon un article du Wall Street Journal, l’agence a conclu que la FAA avait probablement accordé un traitement préférentiel à Southwest Airlines en autorisant les vols de la compagnie aérienne entre la Californie et Hawaï. Basé uniquement sur l’aide à la « récupération » financière de la compagnie aérienne.
L'article du Wall Street Journal d'aujourd'hui affirme que les régulateurs américains de la sécurité aérienne ont probablement agi de manière inappropriée dans la manière dont ils ont autorisé Southwest Airlines. Co.. pour commencer les vols entre la Californie et Hawaï l'année dernière.
La conclusion préliminaire du Bureau du conseiller spécial concerne les allégations d’un employé de la Federal Aviation Administration selon lesquelles les directeurs de l’agence auraient accordé un traitement préférentiel au transporteur en précipitant le processus d’approbation et en rognant sur d’autres moyens.
Le personnel de l’avocat « a découvert une forte probabilité d’actes répréhensibles » de la part des employés de la FAA, selon un document parmi plusieurs documents et courriels échangés entre le personnel et le lanceur d’alerte examinés par le Wall Street Journal. L’enquête n’a pas été rendue publique.
L’employé, qui a bénéficié d’une protection formelle en matière de dénonciation, a allégué que les dirigeants de la FAA s’étaient livrés à « une mauvaise gestion flagrante et un abus de pouvoir » pour « le bénéfice financier de la compagnie aérienne », selon le résumé de l’avocat.
Les allégations, selon lesquelles la FAA aurait cherché à aider Southwest à atteindre l’une de ses principales priorités de croissance, ne sont pas liées aux enquêtes en cours sur le B737-MAX.
Toutefois, si les allégations sont fondées, elles offriraient davantage de preuves des manquements de la FAA en matière de réglementation de la sécurité de l’industrie aéronautique.
La FAA fait déjà l’objet d’un examen minutieux de la part des législateurs, des voyageurs et d’autres critiques qui affirment que la FAA a cédé trop d’autorité à Boeing dans la conception du MAX. Les dernières allégations, combinées aux échecs antérieurs de la FAA à tenir le transporteur pleinement responsable des lacunes en matière de sécurité, pourraient entraîner un examen plus approfondi des risques opérationnels potentiels chez divers transporteurs.
La dernière enquête de la FAA se concentre sur la manière dont Southwest a reçu en février dernier l'autorisation de lancer un service sur ces longues routes océaniques. Southwest Airlines envisage l'expansion vers le Aloha L'État constitue un marché de croissance privilégié pour le transporteur.
Une porte-parole de Southwest a déclaré au WSJ que l'approbation "était délibérée et approfondie dans le respect de tous les processus applicables". Le transporteur s'est conformé aux exigences standard de la FAA et a respecté toutes les réglementations de la FAA au cours d'un processus « rigoureux » qui a duré environ 14 mois, a-t-elle déclaré, sans répondre aux allégations spécifiques.
Le lanceur d’alerte, selon les documents du conseil spécial, a allégué que l’approbation en février dernier des plans de Southwest à Hawaï faisait partie d’une liste de souhaits préparée par l’industrie « pour aider les compagnies aériennes à se rétablir financièrement » après une fermeture partielle du gouvernement en décembre 2018.
La FAA a refusé de commenter au-delà de confirmer l’existence de l’enquête.
L’effort semble avoir porté ses fruits. Le service à Hawaï, qui a débuté en mars, a été l'un des points positifs de 2019 pour Southwest, au cours d'une année qui aurait été par ailleurs difficile, alors que la compagnie aérienne était aux prises avec l'immobilisation du 737 MAX.
Un porte-parole du bureau du conseil a refusé de commenter.
Avant qu'une compagnie aérienne américaine puisse exploiter des avions de ligne bimoteurs pour des voyages au-dessus de l'eau prolongés à quelques heures des aéroports d'urgence, elle est soumise à des examens de sécurité spéciaux de la FAA, comprenant divers exercices au sol suivis de vols de démonstration sans passagers.
Southwest, qui transporte le plus de passagers nationaux, ne vole que sur les modèles bimoteurs 737 de Boeing Co.
Les avions à réaction trimoteurs et quadrimoteurs ne sont pas soumis aux mêmes règles.
Un inspecteur local, qui possédait les qualifications requises, a été relégué dans la cabine pendant les vols tandis que le personnel du siège de la FAA, chargé d'accélérer les approbations, a été assigné à s'asseoir dans le cockpit, selon le résumé.
Récemment le La FAA a démis trois cadres supérieurs du bureau de surveillance local du Sud-Ouest, au milieu d’autres allégations de laxisme en matière d’application de la sécurité soulevées par les lanceurs d’alerte des agences et des enquêtes gouvernementales qui en ont résulté.
Il y a moins de deux semaines, le La FAA a proposé une pénalité de 3.9 millions de dollars contre la compagnie aérienne au sujet du transfert électronique des données de poids des avions. Southwest a déclaré qu'elle travaillerait avec la FAA pour résoudre le problème. L'agence a également intensifié les contrôles de conformité du chargement des bagages.
Les billets pour les premiers vols de la compagnie aérienne à Hawaï se sont vendus presque immédiatement après leur mise en vente deux semaines avant le début du service.
Southwest dessert les destinations d'Hawaï depuis Sacramento, Oakland et San Jose avec sa flotte actuelle de 737, mais prévoit à terme d'utiliser des jets 737 MAX plus économes en carburant, après leur remise en service. Cela peut être controversé en soi.
