Les bottes des terroristes sur le terrain font craindre les voyages

Est-ce intentionnel ou accidentel si la criminalité dans les transports de surface passe souvent inaperçue dans les médias ? Grâce aux activités très médiatisées de la TSA et de la Sécurité intérieure, notre peur de voir des terroristes faire exploser des bombes dans leurs chaussures alors qu'ils prennent place à bord des compagnies aériennes occupe le devant de la scène, tandis que la réalité des explosifs et autres attaques désastreuses contre les transports publics terrestres est plus susceptible de s'accentuer. avoir un impact négatif sur nos vies.

Selon Brian Michael Jenkins du Mineta Transportation Institute, une autre attaque majeure aux États-Unis proviendra probablement d'extrémistes locaux qui trouvent leur motivation dans la politique du Moyen-Orient. Il estime que les gouvernements ont tiré les leçons du 9 septembre et que la menace pesant sur les voyageurs aériens est moins susceptible de se produire qu'avant cet incident. Les portes du cockpit sont verrouillées et les passagers des compagnies aériennes ont le pouvoir de se protéger et/ou de se défendre. Même les méchants reconnaissent que des personnes désespérées prendront des mesures désespérées pour se protéger et que les terroristes eux-mêmes risquent d'être battus à mort par des passagers enragés.

Il est facile de croire que les méchants continuent d’observer le comportement des passagers et les réponses du gouvernement et des services de sécurité privés aux violations de sécurité ; Nous travaillons constamment sur des appareils qui passeront inaperçus grâce à la technologie de sécurité de pointe actuelle et aux scans corporels. Jenkins suggère que nous devons « … reconnaître la vigilance des terroristes et développer des procédures de sécurité dynamiques ; nous ne devons pas considérer la situation comme un problème à résoudre, mais plutôt comme un conflit permanent.»

Mentalité de forteresse
Si les terroristes ne parviennent pas à monter à bord des avions, Jenkins nous rappelle : « …ils vous chercheront à l’aéroport ». En acceptant ce constat comme un fait, la question se pose de savoir si les entrées/sorties des aéroports devraient être plus sécurisées. Les comptoirs d'enregistrement et les zones de récupération des bagages des aéroports sont des espaces publics et, bien que coûteux et perturbateurs, une forteresse pourrait être construite pour ajouter des niveaux de sécurité aux passagers ; cependant, si ces mesures ajoutaient un effet dissuasif, les terroristes se concentreraient simplement sur le hall de l’aéroport, sur le centre commercial ou sur un centre-ville populaire. Tous les espaces publics sont des cibles potentielles et pourraient constituer une manne de destruction permettant aux méchants de sentir qu’ils ont atteint l’objectif souhaité.

Choix
Le niveau de risque acceptable est déterminé par des « choix », selon Jenkins, dont les recherches ont déterminé que « les terroristes qui attaquent les systèmes de transport cherchent souvent le massacre », les bombes tuant en moyenne 20 personnes par incident. Les objectifs de transport de surface comprennent : 1) les bus (32 %), 2) les métros et les trains (26 %), 3) les gares (12 %), 4) les bus touristiques et scolaires (8 %),5) les chemins de fer (8 %). 6) terminaux de bus (7 pour cent), 7) ponts et tunnels (5 pour cent) et 8) autres (2 pour cent).

Jenkins a déterminé que les menaces terroristes se concentrent sur les personnes et non sur les infrastructures. Les djihadistes ont envisagé de libérer du cyanure dans les métros de New York (2003), de bombarder les stations de métro de New York (2004), de répandre de la ricine sur le train express d'Heathrow (Royaume-Uni) (2005), d'attaquer et de libérer des gaz mortels dans le métro de Londres (2005), de bombarder des trains. à Melbourne ou à Sydney, en Australie (2005), faire exploser un train de banlieue à Milan, en Italie (2006), capturer des otages à bord d'un navire à passagers ou d'un ferry aux Philippines (2006), faire exploser des tunnels du métro de New York (2006) et faire exploser des bombes. à bord d'un train en Allemagne (2006).

Les transports terrestres comme cibles du terrorisme
Le transport de surface peut être considéré comme un champ de bataille car il offre des attractions et des distractions, est facilement accessible, implique des foules de personnes dans un environnement confiné (c'est-à-dire des tunnels), augmentant les possibilités de destruction grave de biens, de décomptes considérables de cadavres, d'énormes perturbations, combiné avec la peur et l’alarme.

« Les attaques terroristes contre les transports publics ne sont pas nouvelles », a déclaré Jenkins dans sa déclaration devant la commission judiciaire du Sénat américain (2004). « Depuis le début des années 1990, ceux qui s'intéressent à la sécurité des transports publics de surface s'inquiètent de plus en plus du fait que les trains et les bus… » étaient des cibles susceptibles de produire un nombre élevé de morts.

Parfois, les terroristes réussissent leur jeu dangereux. Par exemple : 2003 Stavropol, Russie (42 tués), 2004 Moscou, Russie (40 tués), 2004 Madrid, Espagne (191 tués), 2004 Russie (10 tués), 2005 Londres, Royaume-Uni (56 tués), 2006 Mumbai, Inde. (207 tués) et 2007 à Dewana, Inde (66 tués). La moyenne des morts par bombe : 24.

Leçons apprises
Jenkins ne suggère pas que tout le monde change ses habitudes de déplacement des véhicules publics aux véhicules privés et ne pense pas non plus que nous ayons un problème sans solution. En mettant l’accent sur la dissuasion ou la prévention, il recommande la détection et le diagnostic comme moyen d’atténuer les causalités et les perturbations grâce à la conception et à la préparation :

1. Patrouilles de sécurité visibles
2. Couverture télévisée en circuit fermé
3. Enrôler les employés et le public dans la surveillance
4. Cabines téléphoniques d'urgence
5. Technologie de détection pour déterminer si l'incident implique des armes chimiques, biologiques ou radiologiques
6. Conception des véhicules et des installations pour éliminer les cachettes, faciliter la surveillance et réduire les victimes
7. Zones sûres pour sécuriser les passagers en transit lors d'alertes à la bombe lorsque l'évacuation n'est pas possible
8. Exercices et exercices pour inclure le personnel des transports, la police et les intervenants d'urgence

Penser global, agir local
Étant donné que le transport de surface n'est pas un système national, Jenkins estime qu'une approche fondée sur les « meilleures pratiques » permettra aux autorités locales et aux opérateurs de faire ce qu'il y a de mieux pour leur communauté. Avec cette approche, le rôle du gouvernement fédéral est de soutenir la recherche, de développer et de déployer des technologies expérimentales tout en fournissant des renseignements et d’autres ressources lorsque les menaces dégénèrent en situations d’urgence et entraînent des attaques terroristes. Jenkins préconise également l'intégration de la sécurité dans la construction de nouvelles infrastructures de transport.

Jenkins estime qu’« en fin de compte, la force de cette nation ne dépend pas de l’épaisseur de ses murs de béton ou de la sévérité de son code pénal, mais du courage, de l’autonomie et de la créativité inhérente de ses citoyens libres ».

Conseiller des présidents
Brian Michael Jenkins est un auteur (Will Terrorists Go Nuclear, 2008) et a effectué des recherches sur plusieurs monographies de la RAND Corporation ainsi que sur des rapports sur Al-Qaïda. Il est l'ancien président du département de sciences politiques du RAND et a servi comme parachutiste et capitaine dans les Bérets verts. De plus, il est un vétéran décoré ayant servi dans le septième groupe des forces spéciales en République dominicaine et le cinquième groupe des forces spéciales au Vietnam. À son retour du Vietnam, il a reçu la plus haute distinction du Département de l’Armée pour service rendu.

Le président William Clinton a nommé Jenkins à la Commission de la Maison Blanche sur la sûreté et la sécurité de l'aviation (1996) et il a conseillé la Commission nationale sur le terrorisme (1999-2000). En 2000, il devient membre du conseil consultatif du contrôleur général des États-Unis. De 1989 à 1998, Jenkins a été vice-président de Kroll Associates, une société internationale d'enquête et de conseil. Actuellement, Jenkins est directeur du Centre d'excellence sur la sécurité nationale au Mineta Transportation Institute.

Le réalisateur Jenkins est titulaire d'un baccalauréat en beaux-arts et d'une maîtrise en histoire de l'UCLA, et a étudié à l'Université de Guanajuato au Mexique et à l'Université de San Carlos au Guatemala où il a été boursier Fulbright et boursier de l'Organisation des États américains.