Le directeur général et PDG de l'IATA, Alexandre de Juniac, a prononcé un discours liminaire au Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Le thème du Sommet est «Réimaginer l'avenir de l'aviation».

Le Singapore Airshow Aviation Leadership Summit est co-organisé par l'IATA, le ministère des Transports de Singapour, l'Autorité de l'aviation civile de Singapour et Experia Events.

L'Association du transport aérien international (IATA) lors de l'événement appelle à une attention urgente pour relever les défis d'infrastructure afin de garantir l'avenir de l'industrie.

Transcription de l'allocution de M. De Juniacs:

C'est un grand plaisir d'être ici pour le Singapore Airshow. Le spectacle est un excellent rappel de la technologie étonnante qui permet à l'industrie aéronautique de connecter le monde. Et ce Sommet du leadership aéronautique offre une occasion unique d'examiner les défis et les opportunités auxquels sont confrontées les compagnies aériennes - les entreprises qui exploitent cette technologie.

Le thème de ce sommet est Réinventer l'avenir de l'aviation. Et il est important que nous regardions ensemble l'avenir - l'industrie et les gouvernements. Quel que soit l'avenir de l'aviation, je suis convaincu que son succès dans la fourniture de la connectivité qui alimente les économies modernes reposera toujours sur un partenariat solide entre l'industrie et les gouvernements travaillant efficacement ensemble.

Je n'ai pas de boule de cristal ou de perspicacité particulière sur ce que demain apportera à l'aviation. Mais, avant tout, je suis absolument convaincu que l’aviation continuera d’apporter une grande valeur à notre monde. En tant qu'industrie, nous avons un peu plus de 100 ans. Et en peu de temps, l'aviation est devenue une composante vitale de l'économie et de la société mondiales.

Cette année, plus de 4 milliards de voyageurs devraient monter à bord des avions. Ces mêmes avions transporteront environ un tiers de la valeur des marchandises échangées au niveau international. Les moyens de subsistance de quelque 60 millions de personnes sont directement liés à l'aviation et au tourisme lié à l'aviation. Et presque tout le monde sur la planète est touché d'une manière ou d'une autre par la communauté mondiale que l'aviation a rendue possible et par les opportunités d'accroître la richesse et la prospérité que l'aviation continue de créer. J'appelle l'aviation le business de la liberté. Cela rend notre monde meilleur. Et nous - l'industrie et les gouvernements - avons la responsabilité de veiller à ce que les avantages de l'aviation continuent d'enrichir notre monde.

Pour ce faire, il y a cinq principes fondamentaux que nous devons protéger.

Premièrement, l'aviation doit être sûre. Nous avons connu une année exceptionnelle en 2017. Mais il existe toujours des moyens de s'améliorer, en particulier à mesure que nos capacités d'analyse de données se développent. Je voudrais imaginer un avenir pour l'aviation sans accident.

Deuxièmement, l'aviation a besoin de frontières ouvertes aux personnes et au commerce. Nous devons être une voix forte face à ceux qui ont des programmes protectionnistes. Le marché unique de l'aviation de l'ASEAN est une évolution importante qui va à l'encontre du discours protectionniste. Il diffusera les avantages de la connectivité plus profondément dans la région. Et les avantages augmenteront si les gouvernements progressent dans la convergence réglementaire afin que les opérations dans la région soient efficaces et transparentes. Et j'aimerais imaginer un avenir pour l'aviation où les compagnies aériennes sont aussi libres que possible de répondre aux demandes de connectivité.
Troisièmement, l'aviation prospère selon les normes mondiales. Un ensemble commun de règles sous-tend le succès de l'industrie aéronautique - dans tous les domaines, de la sécurité à la billetterie. Et j'aimerais imaginer un avenir où ces normes mondiales continueront d'être renforcées par la coopération des compagnies aériennes et des gouvernements par le biais d'institutions telles que l'OACI et l'IATA.
Quatrièmement, l'aviation doit être durable. L'accord historique sur un système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) est l'un des quatre piliers d'une stratégie commune de l'industrie et des gouvernements visant à garantir que l'aviation assume cette responsabilité. Et nous continuons à progresser avec de nouvelles technologies, des opérations améliorées et une infrastructure plus efficace. Notre engagement à réduire les émissions de moitié par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2050 est ambitieux. Et j'aimerais imaginer un futur où notre impact carbone net est nul.
Et enfin, l'aviation doit être rentable. Les compagnies aériennes font mieux qu'à tout moment de leur histoire. Nous sommes dans la neuvième année de rentabilité depuis 2010. Et, plus important encore, ce sera la quatrième année consécutive où les revenus des compagnies aériennes dépasseront leur coût du capital - en d'autres termes un profit normal. Le bénéfice attendu de 38.4 milliards de dollars en 2018 se traduit par 8.90 dollars par passager. C'est une énorme amélioration par rapport aux performances passées. Et les compagnies aériennes se sont clairement rendues plus solides financièrement grâce à des transformations massives. Mais c'est toujours un tampon très mince contre les chocs. Et j'aimerais imaginer un futur où les compagnies aériennes générant des bénéfices normaux sont la norme, pas une rareté!

En plus de ces cinq principes fondamentaux, je crois qu'il y a une grande certitude. La soif mondiale de connectivité continuera de croître. Et l'Asie-Pacifique est au centre de cette croissance. D'ici 2036, nous prévoyons que 7.8 milliards de personnes voyageront dans le monde. Près de la moitié, soit 3.5 milliards de voyages, se feront à destination, en provenance ou à l'intérieur de la région Asie-Pacifique. Et 1.5 milliard de voyages toucheront la Chine. Dès 2022, la Chine sera le plus grand marché unique de l'aviation. L'Inde est une autre puissance émergente, même si elle mettra plus de temps à mûrir.

Il n'y a donc pas de meilleur endroit que Singapour - au carrefour de l'influence indienne et chinoise - pour discuter de l'avenir de notre industrie.

L’ordre du jour d’aujourd’hui fait un bon travail en examinant certaines des questions fondamentales dont nous sommes saisis. Quelles nouvelles technologies aéronautiques sont à l'horizon? Quels modèles commerciaux réussiront? Quel est le potentiel des aéronefs sans pilote? Et la grande question est de savoir comment réguler l'industrie et libérer la valeur qu'elle peut créer. Permettez-moi de partager quelques réflexions de haut niveau sur chacun.

Nouvelle génération de technologies aéronautiques

De mon point de vue, le point idéal pour les nouvelles technologies est la rencontre entre durabilité, efficacité, coût et sécurité. Nos amis d'Airbus et de Boeing estiment qu'il faudra entre 35,000 41,000 et 20 6 nouveaux achats d'avions au cours des XNUMX prochaines années. Cela équivaut à des dépenses estimées à environ XNUMX billions de dollars. Les compagnies aériennes s'attendront certainement à un bon rapport qualité-prix.

Pour moi, je vois les deux plus grands domaines de potentiel comme étant le progrès vers un avion à propulsion électrique et pour les avions de devenir progressivement plus intelligents. Je ne prédirai pas que nous verrons bientôt des avions de passagers sans pilote. Mais nous savons tous que la technologie existe - c'est déjà une réalité dans les opérations militaires. Et nous devons également penser aux ressources humaines dont nous aurons besoin à mesure que la technologie évolue.

Plans d'affaires

Le secteur aérien lui-même évolue également - très rapidement. Il n'y a pas si longtemps, les gens se demandaient si le modèle à faible coût pouvait fonctionner en Asie. Air Asia est le pionnier en Asie du Sud-Est. Et cela a essentiellement commencé en 2001. Aujourd'hui, le secteur low cost représente 54% du marché de l'Asie du Sud-Est. La prochaine frontière est le long-courrier à bas prix. Pour être très franc, il va beaucoup mieux que je ne l'aurais pensé. Il y a en effet une partie du marché pour qui le prix est le principal moteur. S'en tenir à cela pour les opérations long-courriers pourrait bien s'avérer aussi efficace que pour les vols court-courriers.

Les soi-disant transporteurs traditionnels évoluent également. Il y a très peu de choses dans l'entreprise qui n'ont pas changé depuis 2001. L'évolution de la technologie et les nouveaux processus ont amélioré l'expérience des passagers et réduit les coûts énormes de l'entreprise. Pensez à votre propre voyage. Est-ce que quelqu'un se souvient de la dernière fois qu'il a voyagé avec un billet papier? Pourriez-vous imaginer un voyage sans vous référer à votre application de compagnie aérienne préférée ou à la possibilité de sélectionner votre siège à l'avance? Ce sont la pointe de la révolution numérique qui continue de transformer les activités traditionnelles. Et je suis fier de dire que les normes mondiales de l'IATA jouent un rôle de facilitation majeur.

Alors, quelle est la prochaine étape? Le plus grand agent de changement, ce sont les données. Les compagnies aériennes connaissent leurs clients beaucoup plus aujourd'hui qu'il y a dix ans. La nouvelle capacité de distribution de l'IATA aidera les compagnies aériennes à innover, à créer un plus grand choix et des offres personnalisées. Les consommateurs peuvent être absolument sûrs que les compagnies aériennes concurrenceront encore plus vigoureusement pour gagner leur fidélité - certaines avec des tarifs absolument bas, d'autres avec des produits haut de gamme et de nombreux intermédiaires. Et nous serons tous très intéressés de comprendre comment notre table ronde envisage les développements futurs.

Opportunités d'aéronefs sans pilote

L'avenir des aéronefs sans pilote est encore moins prévisible. En dehors de leur utilisation potentielle pour les opérations traditionnelles de passagers ou de fret, il ne fait aucun doute que les drones sont des perturbateurs volants. Je suis sûr que nous pensons tous que c'est très «cool» d'avoir votre prochain repas à emporter livré par un drone. Vont-ils remplacer les taxis, les sociétés de sécurité ou les ambulances en milieu urbain? Quelles sont les implications sur la vie privée? Comment contrôlerons-nous l'espace aérien? Et comment pouvons-nous les garder à une distance sécuritaire des avions commerciaux? Ce sont parmi les questions importantes que notre panel doit explorer.

Réglementer pour libérer la valeur de l'aviation

Avant d'entrer dans ces discussions futures très intéressantes, notre journée commencera par un examen de quelques questions fondamentales de réglementation. Ce groupe d'experts donnera un bon aperçu de la manière dont la réglementation évoluera pour gérer les développements potentiels passionnants dans l'avenir de l'aviation.

Quel que soit le défi, j'espère que le panel prendra en considération ce que nous appelons une réglementation plus intelligente. Le premier principe d'une réglementation plus intelligente est le dialogue entre l'industrie et le gouvernement axé sur la résolution de problèmes réels. Comme notre sommet est conçu pour amener les régulateurs et l'industrie à dialoguer, nous sommes déjà bien partis. Et alors que nous regardons vers l'avenir, veiller à ce que la réglementation s'aligne sur les normes mondiales, passe un examen rigoureux des coûts-avantages et obtienne un impact maximal avec un fardeau de conformité minimal sont tous des principes solides pour nous guider.

Crise des infrastructures

Avant de passer aux tables rondes, il y a un autre point qui me semble essentiel pour l'avenir de notre industrie. C'est avoir l'infrastructure nécessaire pour se développer. Toutes les bonnes affaires d'avion qui seront conclues lors de ce salon aérien ne signifieront rien si nous n'avons pas la capacité de gérer le trafic aérien et les aéroports à chaque extrémité du voyage. L'infrastructure est vitale pour l'avenir de notre industrie.

En ce qui concerne l'infrastructure, les exigences des compagnies aériennes ne sont pas si compliquées. Nous avons besoin d'une capacité suffisante pour répondre à la demande. La qualité doit être alignée sur nos besoins techniques et commerciaux. Et le coût de l'infrastructure doit être abordable.

Je crois cependant que nous nous dirigeons vers une crise. Premièrement, les infrastructures en général ne sont pas construites assez rapidement pour répondre à la demande croissante. Et il y a des tendances inquiétantes qui augmentent les coûts. L’un d’eux est la privatisation des aéroports. Nous n'avons pas encore assisté à une privatisation des aéroports qui, à long terme, a produit les avantages promis. C'est parce que nous n'avons pas trouvé le cadre réglementaire approprié. Il doit soigneusement équilibrer les intérêts des investisseurs pour réaliser des bénéfices avec l'intérêt public pour que l'aéroport soit un catalyseur de la croissance économique.

Nos membres sont très frustrés de l'état actuel des aéroports privatisés. Invitez par tous les moyens l'expertise du secteur privé à apporter une discipline commerciale et un accent sur le service client à la gestion des aéroports. Mais nous sommes d'avis qu'il vaut mieux laisser la propriété entre les mains du public.

Comme toutes les régions du monde, l'Asie-Pacifique a ses goulots d'étranglement. Nous aimerions voir le plan de gestion harmonieuse du trafic aérien Asie-Pacifique progresser beaucoup plus rapidement - pour éviter la catastrophe que nous vivons avec le ciel fragmenté de l'Europe. Et certaines capitales de la région, dont Jakarta, Bangkok et Manille, ont désespérément besoin d’améliorer leurs capacités.

Heureusement, l'Asie-Pacifique a également de bons exemples à suivre. Regardez l'aéroport d'Incheon de Séoul. Il offre un excellent service aux compagnies aériennes et aux passagers. Et il a récemment élargi la capacité des pistes et des terminaux pour répondre à la demande croissante. Surtout, cela a été fait sans porter d'accusations. En fait, Incheon a récemment accordé une réduction sur les redevances aéroportuaires introduite il y a deux ans. Le résultat? L'aviation joue un rôle clé pour relier l'économie coréenne aux opportunités économiques mondiales.

Singapour est un autre bon exemple d'une installation de classe mondiale qui contribue grandement à la prospérité de ce pays. Le gouvernement fait preuve d'une grande prévoyance avec ses plans d'expansion de l'aéroport de Changi, y compris le T5. C'est une entreprise énorme - l'équivalent de la construction d'un tout nouvel aéroport à côté de celui existant. Je ne doute pas que cela scellera le leadership de Singapour dans le domaine de l'aviation pour les années à venir. Mais il y a des défis. Les plans pour T5 doivent être suffisamment robustes pour garantir les normes élevées d'exploitation des compagnies aériennes et la commodité des passagers attendues par les utilisateurs de Changi. Et nous devons trouver le bon modèle de financement pour éviter d'alourdir l'industrie avec des coûts supplémentaires. Le prix à garder en vue est la contribution de l'aéroport à l'économie globale. Si nous faisons les choses correctement, c'est un investissement qui a déjà payé de gros dividendes.

Conclusion

Sur ce, je vais terminer mes remarques. En tant que co-hôte de cet événement avec le Ministère des transports de Singapour, l'Autorité de l'aviation civile de Singapour et Experia Events, je vous remercie tous pour votre participation aujourd'hui. Le partenariat entre le gouvernement et l'industrie est probablement le facteur le plus déterminant pour l'avenir de l'aviation. J'attends avec impatience une belle journée de discussions qui fera de l'aviation - l'affaire de la liberté - un catalyseur encore plus grand de prospérité et de développement social.