United Airlines a annoncé aujourd'hui d'importants changements de flotte, de capacité et de personnel, permettant à l'entreprise de bâtir une entreprise plus forte et plus compétitive, mieux à même de résister aux prix records du pétrole et à un ralentissement de l'économie.
United retirera un total de 100 appareils de sa flotte principale, y compris les 30 Boeing 737 précédemment annoncés, et réduira sa capacité nationale principale au quatrième trimestre 2008 de 14 % en glissement annuel. La société prévoit de retirer tous ses 94 B737, à condition qu'elle puisse conclure des accords avec certains bailleurs, et six Boeing 747. Au cours de la période 2008 et 2009, la capacité domestique cumulée du réseau principal sera réduite de 17 à 18 % et la capacité consolidée cumulée de 9 à 10 %.
« Aujourd'hui, nous prenons des mesures supplémentaires et agressives qui démontrent notre engagement à dimensionner notre entreprise de manière appropriée pour refléter la réalité actuelle du marché, tirer parti de la discipline de capacité pour répercuter les coûts des produits de base sur les clients, développer de nouvelles sources de revenus et continuer à réduire les coûts et les capitaux hors carburant. dépenses », a déclaré Glenn Tilton, président du conseil, président et chef de la direction de United. « Cet environnement exige que nous et l'industrie agissons de manière décisive et responsable. Chez United, nous continuons à faire le bon travail pour réduire les coûts et augmenter les revenus afin de répondre aux coûts records du carburant et à l'environnement économique difficile. »
Avec le carburant aux prix actuels, cela crée un défi de plus de 3 milliards de dollars à surmonter. United pense que ces actions compenseront ce défi d'ici 2009, en supposant que l'industrie dans son ensemble prenne des mesures similaires.
Une fois terminée, la réduction de la flotte devrait retirer les jets les plus anciens et les moins économes en carburant de United, et abaissera l'âge moyen de la flotte de l'entreprise à 11.8 ans. La majorité des changements d'horaires liés à l'élimination de 30 B737 précédemment annoncés sont actuellement reflétés dans les systèmes de réservation. D'autres changements liés à la mise hors service de 50 avions supplémentaires d'ici la fin de l'année seront reflétés dans ces systèmes dans un proche avenir. Les changements d'horaire seront principalement pris en charge par des réductions modestes des marchés sous-performants et par des réductions de fréquence tout en conservant un engagement envers les cinq hubs américains. Environ 80 avions devraient être hors du système d'ici la fin de 2008, les 20 autres étant sortis d'ici la fin de 2009. La réduction de la flotte comprend également six Boeing 747. Dans le cadre de ces changements, United supprime son produit Ted et reconfigure les 56 A320 de cette flotte pour inclure les sièges de première classe United. La reconfiguration de l'avion Ted débutera au printemps 2009 et s'achèvera fin 2009.
« La décision de réduire considérablement notre profil de capacité, en particulier sur le marché intérieur, tout en éliminant au fil du temps un type de flotte, est une étape importante menant à une flotte d'exploitation plus efficace et efficiente pour United dans les années à venir, tout en améliorant notre expérience client et fiabilité », a déclaré John Tague, vice-président exécutif et chef de l'exploitation.
Au fur et à mesure que United réduit la taille de ses opérations, il réduit encore son personnel. United prévoit de réduire le nombre d'employés salariés et cadres et de sous-traitants de 1,400 1,600 à 500 XNUMX, y compris la réduction de XNUMX employés précédemment annoncée d'ici la fin de l'année, et l'entreprise déterminera le nombre de congés des employés de première ligne au fur et à mesure qu'elle finalisera le calendrier au cours de la le mois prochain.
La société a nommé Joe Kolshak vice-président principal des opérations, supervisant United Services, Flight Operations et Operations Control. Kolshak était auparavant vice-président exécutif des opérations de Delta, responsable de la maintenance, des opérations aériennes, des opérations au sol, du contrôle des opérations, de la sûreté et de la sécurité de Delta, ainsi que des opérations Delta Express. Il sera basé à San Francisco et rapportera à Tague.
« Joe apporte à United une expérience approfondie et étendue qui nous permettra d'accélérer notre travail pour améliorer le service client et les performances opérationnelles, nous amenant vers l'objectif d'être le leader de l'industrie aux États-Unis », a déclaré Tague. « Nous nous engageons à constituer une équipe de direction ayant la capacité et la responsabilité d'améliorer les performances de notre entreprise et de réaliser le plein potentiel de United Airlines. »
Alexandria Marren a également été promue vice-présidente principale - Service à bord et supervisera également la programmation des agents de bord. Elle était auparavant vice-présidente – Service à bord. Marren fera rapport à Tague. William Yantiss, vice-président – Sûreté, sécurité et environnement de l'entreprise, relèvera également de Tague.
Cindy Szadokierski, qui était responsable du contrôle des opérations, sera désormais vice-présidente de United Express et de la planification des opérations aéroportuaires, sous la responsabilité de Scott Dolan, vice-président principal – opérations aéroportuaires, fret et United Express. À la suite de la réorganisation, la société a également annoncé que Bill Norman, vice-président principal – United Services, et Sean Donohue, vice-président principal – Opérations aériennes et service à bord, quitteront United.
"Nous remercions Bill et Sean pour leurs nombreuses contributions au cours de leur longue et fructueuse carrière avec United, et leur souhaitons bonne chance dans leurs projets futurs", a déclaré Tague.
