Nous voulons que davantage d’avions privés et d’affaires arrivent à notre aéroport. » - «Tu as raison», répondis-je. «Nous recherchons un déménageur pour le faire» - «Bonne chose», ai-je répondu. «Nous pensions à vous!» - «Qui moi?». C'était l'essence même d'être invité à une réunion du conseil d'administration de l'aéroport. En rentrant chez moi, cela m'est venu à l'esprit: comment diable vais-je faire cela? En tant qu'associé aux relations publiques, j'avais une bonne idée des forces et des faiblesses de l'aéroport. J'avais souvent suggéré que l'aviation générale méritait plus d'attention, car elle était plus lucrative. Deux membres du personnel au sol peuvent gérer un jet privé, de la manutention des passagers et des bagages au ravitaillement en carburant. Les frais d'atterrissage et de traitement sont excellents. Un avion de ligne commercial a besoin de beaucoup plus de personnel et d'attention, du guichet aux escaliers pour l'embarquement et tout le trafic supplémentaire autour de la gestion des avions et des passagers.
Comment changer 60% de vols commerciaux réguliers contre 40% d'aviation d'affaires, en 60% bizav contre 40% réguliers, sans perdre d'activité sur ce dernier segment? Les arguments de vente et les relations publiques ne font pas l'affaire. Oubliez le marketing universitaire 101. J'ai décidé de visiter le centre d'opérations de l'opérateur d'aviation d'affaires qui possédait la plus grande flotte d'avions (140) dont le siège est au Portugal. En détail, ils ont expliqué leurs opérations et quand des problèmes d'aéroport ont surgi. Si je pouvais m'en occuper, viendraient-ils plus souvent? Oui! Alors, j'ai travaillé dessus. L'aéroport a subi avec succès trois évaluations et est devenu son aéroport préféré dans la région «de leur point de vue».
J'ai rendu visite à certaines des grandes entreprises de Houston, au Texas, qui s'occupent de la planification des voyages internationaux pour les exploitants d'avions d'affaires. Encore une fois, vouloir connaître les obstacles auxquels ils sont confrontés et savoir ce qu'ils savaient de notre aéroport. Nous avons appris les uns des autres. Ils ont eu une meilleure idée de notre destination «de leur point de vue».
Pourquoi mentionner «de leur point de vue» dans les deux cas? Parce que leurs clients décident où aller, mais les prestataires de services «de leur point de vue» les conseilleront discrètement sur la meilleure façon de s'y rendre. Quel est mon point? Résoudre les problèmes est essentiel! Pas de promotion «air chaud», ni d'arguments de vente. Dans le développement de l'aviation; il n'y a rien de tel que d'ouvrir une boîte d'avions.
Je dois souligner que l'aéroport pour lequel j'ai assuré le développement de l'aviation était situé en Suisse. Qui a suivi l'actualité internationale la semaine dernière, peut être au courant du Forum économique mondial de Davos, en Suisse. Des milliers des personnes les plus riches et les plus puissantes du monde, originaires de 70 pays, étaient présentes à l'événement. Il y a eu plus de 1,000 XNUMX vols en jet privé au cours des cinq jours.
Davos n'a pas d'aéroport. L'aéroport le plus proche est celui de Samedan, à une altitude de 1,707 5,600 m, le plus haut aéroport d'Europe mais sans vols réguliers. C'est l'un des aéroports les plus difficiles au monde en raison de sa topographie montagneuse difficile, des vents et de la rareté de l'air à cette altitude. Pour l'événement, l'espace aérien au-dessus de Davos suisse et du territoire autrichien adjacent est pratiquement fermé par les forces aériennes. Des exceptions sont faites pour les vols en hélicoptère directement à Davos pour apporter la «crème de la crème».
Où leurs jets volent-ils? Option 1. Aéroport international de Zurich et utilisé par les plus hauts responsables politiques qui ont besoin d'une protection supplémentaire et d'une réception officielle du gouvernement suisse. Il faut plus d'une heure et demie de trajet en limousine jusqu'à Davos. Option 1? «Mon» aéroport régional. Seulement 2 ¼ d'heure ou moins de route en raison d'un itinéraire non saturé. Un aéroport «discret» et moins de services de police ou de sécurité supplémentaires nécessaires. Pas de créneaux de trafic aérien. La «compagnie de 1 avions» a décidé que nous serions son aéroport préféré. J'ai dit au directeur de l'aéroport qu'il devait déménager et rendre son bureau disponible. La société l'a utilisé pour son répartiteur d'aéronefs pour gérer leurs vols pour trois aéroports voisins, dont Zurich International, et en outre, deux de leurs propres agents de service à la clientèle, un coordinateur du transport terrestre et un pilote en chef pour gérer les arrangements de l'équipage.
Quel est l'intérêt des Caraïbes? Vous n'avez pas besoin d'un grand aéroport pour attirer et attirer une certaine clientèle. Vous avez besoin d'un aéroport qui fonctionne bien et qui est bien équipé, et la médiocratie n'est pas une option. Une piste de 5,000 1,500 ft / XNUMX XNUMX m suffit souvent.
Monaco, l'une des nations les plus riches du monde, n'a pas d'aéroport. Pas de place pour cela; tout comme certaines îles des Caraïbes. Ils ont beaucoup de financement pour le construire, contrairement à la plupart des îles des Caraïbes. Ils ne veulent même pas d'aéroport; ils ont un bon héliport. Où atterrissent les jets riches et célèbres? Nice, un grand aéroport international relativement proche. Nice n'aime pas ça, car il y a trop de vols commerciaux réguliers. Cannes n'est pas loin et se spécialise dans l'aviation privée et d'affaires. Le transport terrestre vers Monaco sur des routes encombrées prend cependant trop de temps. Le service d'hélicoptère vers Monaco a du sens.
Un autre indice pour les Caraïbes. Vous n'avez peut-être pas de routes et de transports terrestres qui prennent du temps, mais plutôt de l'eau entre les territoires et un trajet en ferry prend du temps. Le service d'hélicoptère peut être une alternative pour accueillir cette clientèle. De plus, les coûts d'un héliport ne représentent qu'une fraction du développement ou de l'extension d'une piste. Certaines îles n'ont même pas d'hélicoptère sur place. La configuration d'un hélicoptère de passagers peut être modifiée en 10 minutes, avoir un palan attaché et être prêt pour les opérations de sauvetage.
Pourquoi aimeriez-vous avoir cette clientèle et quel est le sens de ce tourisme de richesse? Ils dépensent dix fois plus par personne que le visiteur moyen du tourisme de masse. 900 $ US plus pour une nuit d'hôtel n'est pas rare, pas plus qu'un loyer de villa d'une semaine de 20,000 XNUMX $ US. Ce n’est pas seulement l’impact économique positif. Puisque cette clientèle n'accepte pas la médiocratie, l'île est obligée de moderniser ses infrastructures et ses installations, ce qui peut améliorer le niveau de vie général de sa communauté. Cette clientèle est également disposée à payer des salaires ou des frais de services plus élevés. S'ils aiment la destination, ils sont fidèles et reviennent; souvent plus d'une fois par an. Chaque passager arrivant en jet privé est un investisseur potentiel dans la région. Pensez-y. Le succès engendre le succès ou…, il peut au moins déteindre.
Auteur: Cdr. Bud Slabbaert, Président / Coordinateur du Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
