Le crash du vol 691 de Yeti Airlines au Népal, survenu en janvier, a coûté la vie à 72 personnes, dont des Américains et des résidents permanents légaux des États-Unis.
Les enquêteurs nommés par le gouvernement ont révélé que l'accident avait probablement été causé par une coupure de puissance par erreur des pilotes, ce qui avait entraîné un décrochage aérodynamique et la descente tragique de l'avion. Vol 691 de la compagnie aérienne Yeti de Katmandou à Pokhara dans une gorge au pied de l'Himalaya.
L’accident du 15 janvier a constitué la catastrophe aérienne la plus meurtrière au Népal depuis trois décennies.
Le bimoteur ATR 72 transportait un total de 72 personnes, dont deux nourrissons, quatre membres d'équipage et 15 ressortissants étrangers.
Malheureusement, aucun survivant n’a survécu à cet incident tragique.
Le rapport du vol 691 de Yeti Airlines indique :
"La cause la plus probable de l'accident est déterminée comme étant le mouvement involontaire des deux leviers de commande en position de mise en drapeau en vol, ce qui a entraîné la mise en drapeau des deux hélices et une perte de poussée ultérieure, conduisant à un décrochage aérodynamique et à une collision avec le relief."
Le membre du comité d'enquête, Dipak Prasad Bastola, a souligné que les pilotes avaient placé par erreur les leviers de commande en position de mise en drapeau au lieu d'engager le levier des volets en raison d'un manque de sensibilisation et de procédures standardisées. Cela a fait tourner le moteur au ralenti, entraînant un manque de poussée.
Malgré cela, l’avion a continué à voler pendant environ 49 secondes avant de s’écraser en raison de son élan existant.
L'avion impliqué dans l'incident était fabriqué par ATR basé en France et ses moteurs étaient fabriqués par Pratt & Whitney Canada.
Le rapport d'enquête a identifié divers facteurs ayant contribué à l'accident, notamment une formation technique inadéquate, une charge de travail élevée et le stress lié à l'exploitation dans un nouvel aéroport, ainsi que le non-respect des procédures opérationnelles standard. De plus, l'équipage a manqué des indications sur le poste de pilotage et sur le moteur suggérant que les deux hélices étaient en drapeau.
Malgré ces conclusions, le rapport a confirmé le bon entretien de l’avion, l’absence de défauts connus et la qualification de l’équipage de pilotage conformément aux réglementations de l’Autorité de l’aviation civile du Népal.
Les passagers à bord ont été vus en train de discuter alors que l'avion commençait sa descente, comme le montrent les images filmées à l'intérieur de l'avion.
Des vidéos de témoins oculaires de l’accident ont révélé que l’aile de l’avion s’était fortement abaissée avant de percuter le sol. Le vol était copiloté par Anju Khatiwada, qui avait suivi une formation de pilote approfondie aux États-Unis après la mort tragique de son mari dans un accident d’avion en 2006 alors qu’il volait pour la même compagnie aérienne.
Le capitaine Kamal KC commandait l'avion.
Les enregistrements de la base de données sur la sécurité aérienne de la Flight Safety Foundation indiquent 42 accidents d'avion mortels au Népal depuis 1946.
L’accident de janvier a marqué la catastrophe aérienne la plus dévastatrice du pays depuis 1992, lorsqu’un Airbus A300 de Pakistan International Airlines s’est écrasé près de Katmandou, coûtant la vie aux 167 personnes à bord.
La liste des passagers de l'accident de janvier comprenait 53 citoyens népalais, ainsi que des personnes originaires d'Inde, de Russie, de Corée du Sud, d'Australie, d'Argentine, d'Irlande et de France.
Notamment, le L'Union européenne interdit les compagnies aériennes népalaises de son espace aérien depuis 2013 en raison de problèmes de sécurité, comme indiqué précédemment.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Les enquêteurs nommés par le gouvernement ont révélé que l'accident était probablement dû au fait que les pilotes avaient coupé l'alimentation par erreur, entraînant un décrochage aérodynamique et la descente tragique du vol 691 de Yeti Airlines de Katmandou à Pokhara dans une gorge au pied de l'Himalaya.
- "La cause la plus probable de l'accident est déterminée comme étant le mouvement involontaire des deux leviers de commande en position de mise en drapeau en vol, ce qui a entraîné la mise en drapeau des deux hélices et une perte de poussée ultérieure, conduisant à un décrochage aérodynamique et à une collision avec le relief.
- Le membre du comité d'enquête, Dipak Prasad Bastola, a souligné que les pilotes avaient placé par erreur les leviers de commande en position de mise en drapeau au lieu d'engager le levier des volets en raison d'un manque de sensibilisation et de procédures standardisées.
