St Maarten et St Croix vont de l'avant avec les efforts de reconstruction de l'aéroport

Près de six mois après que certaines parties des Caraïbes ont été ravagées par les ouragans Irma et Maria, la situation reste loin d'être normale. Ou peut-être faudrait-il simplement accepter qu'une nouvelle norme soit en place. Et ce n'est pas une chose particulièrement bonne.

L'aéroport international Princess Juliana de Saint-Martin a été saccagé par la tempête. Le bâtiment principal de l'aérogare n'est plus une opération viable. PJIA a récemment ouvert un «pavillon» temporaire pour accueillir les passagers. Cette installation sous tente comprend des comptoirs d'enregistrement et quelques concessions, des améliorations majeures aux travaux antérieurs après la tempête. Et contrairement à l'installation «temporaire» de l'aéroport de Dulles, celle-ci est vraiment destinée à jouer un rôle à court terme.

L'aéroport fait face à des coûts de réparation de l'ordre de 100 mm selon son COO Michel Hyman et les faire payer pourrait s'avérer intéressant. L'installation appartenant au gouvernement est assurée, mais certains sur l'île remettent en question le processus de rémunération et la part du paiement de la police qui sera finalement réinvestie dans l'installation.

Le député (député) Perry Geerlings, en particulier, conteste les décisions prises concernant le processus de démolition et de reconstruction. Lors d'une récente audition parlementaire, Geerlings a mis en doute la nécessité de trois experts en sinistres pour traiter la réclamation. Chacun prendra une part importante des fonds de règlement comme frais, laissant potentiellement le gouvernement sur le crochet pour financer plus de la réparation que prévu.

Hyman suggère que les travaux de démolition et de reconstruction pourraient être achevés en aussi peu que 9 mois. Compte tenu des progrès limités jusqu'à présent, cela semble une perspective terriblement optimiste. L'aéroport doit également faire face à une baisse du nombre de passagers d'environ 70% d'une année sur l'autre en raison d'une baisse de capacité similaire. Avec une grande partie de l'infrastructure touristique de l'île toujours hors service, ces chiffres ne devraient pas être aussi surprenants. Même avec la reconstruction de l'aéroport, ces chiffres devraient rester déprimés alors que les autres efforts de redressement languiront.

À un peu plus de 100 milles à l'ouest, l'aéroport de Sainte-Croix se dirige également vers la reprise, bien que ce travail soit davantage axé sur le côté des avions d'affaires du grand livre. Bohlke International Airways est le seul fournisseur de services à l'aéroport Henry E. Rohlsen de Sainte-Croix et ses installations ont également été détruites par les tempêtes. Il opère aujourd'hui à partir d'un autre hangar sur le terrain qui est resté en place après les ouragans. D'ici l'année prochaine, Bohlke espère avoir un nouveau hangar de 20,000 XNUMX pieds carrés en service. La nouvelle installation permettra à Bohlke de desservir des avions plus gros qu'il ne le pouvait avant la tempête. L'entreprise espère que cela lui donnera - et à l'île de Sainte-Croix - une longueur d'avance sur la concurrence voisine. Le fait que certaines parties de l'île soient toujours privées d'électricité ou d'installations touristiques complètes suggère qu'il pourrait s'écouler un certain temps avant que l'investissement soit rentable avec des rendements importants.