La Association du transport aérien international (IATA) a revu à la baisse ses prévisions de trafic pour 2020 afin de refléter une reprise plus faible que prévu, comme en témoigne la fin lamentable de la saison estivale des voyages dans l'hémisphère nord. L'IATA s'attend désormais à ce que le trafic pour l'année 2020 soit en baisse de 66% par rapport à 2019. L'estimation précédente prévoyait une baisse de 63%.

La demande de passagers en août a continué d'être extrêmement déprimée par rapport aux niveaux normaux, avec des passagers-kilomètres payants (RPK) en baisse de 75.3% par rapport à août 2019. Cela n'a été que légèrement amélioré par rapport à la contraction annuelle de 79.5% en juillet. Les marchés intérieurs ont continué de surperformer les marchés internationaux en termes de reprise, même si la plupart sont restés sensiblement en baisse il y a un an. La capacité d'août (sièges-kilomètres disponibles ou ASK) a diminué de 63.8% par rapport à il y a un an, et le coefficient d'occupation a plongé de 27.2 points à un plus bas historique pour août de 58.5%.

Sur la base des données de vol, la reprise des services de passagers aériens a été interrompue à la mi-août par un retour des restrictions gouvernementales face à de nouvelles épidémies de COVID-19 sur un certain nombre de marchés clés. Les réservations à terme de voyages aériens au quatrième trimestre montrent que la reprise depuis le point bas d'avril continuera de faiblir. Alors que la baisse de la croissance d'une année sur l'autre des RPK mondiaux devrait s'être modérée à -55% en décembre, une amélioration beaucoup plus lente est désormais attendue, le mois de décembre devant être en baisse de 68% par rapport à il y a un an.

«La performance désastreuse du trafic d'août limite la pire saison estivale de l'industrie. La reprise de la demande internationale est pratiquement inexistante et les marchés intérieurs en Australie et au Japon ont en fait régressé face aux nouvelles flambées et aux restrictions de voyage. Il y a quelques mois, nous pensions qu'une baisse de la demande en année pleine de -63% par rapport à 2019 était aussi grave que possible. Avec la triste période de pointe des voyages d'été derrière nous, nous avons révisé nos attentes à la baisse à -66% », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

Août 2020 (% sur un an) Part du monde¹ RPK ASK PLF (% -pt)² PLF (niveau)³ Marché total 100.0% -75.3% -63.8% -27.7% 58.5% Afrique 2.1% -87.4% -75.5% -36.6% 39.0% Asie-Pacifique 34.6% -69.2% -60.3% -19.0% 65.0% Europe 26.8% -73.0% -62.1% -25.5% 63.5% Amérique latine 5.1% -82.8% -77.5% -19.3% 63.9% Moyen-Orient 9.1% -91.3% -80.8% -44.9% 37.2% Amérique du Nord 22.3% -77.8% -59.4% -39.5% 47.7%

¹% de RPK de l'industrie en 2019 ²Variation du facteur de charge d'une année sur l'autre ³Niveau de facteur de charge

Marchés internationaux de passagers

La demande de passagers internationaux en août a chuté de 88.3% par rapport à août 2019, légèrement améliorée par rapport à la baisse de 91.8% enregistrée en juillet. La capacité a fléchi de 79.5% et le coefficient d'occupation a chuté de 37.0 points de pourcentage à 48.7%.

Compagnies aériennes Asie-PacifiqueLe trafic d'août a chuté de 95.9% par rapport à la période de l'année précédente, à peine bougé après une baisse de 96.2% en juillet et la contraction la plus forte parmi les régions. La capacité a plongé de 90.4% et le facteur de charge a diminué de 48.0 points de pourcentage à 34.8%.

Transporteurs européens«La demande d'août a plongé de 79.9% par rapport à l'année dernière, après une baisse de 87.0% en juillet, les restrictions de voyage ayant été levées dans l'espace Schengen. Cependant, des données de vol plus récentes suggèrent que cette tendance s'est inversée dans un contexte de retour au verrouillage et à la quarantaine sur certains marchés. La capacité a chuté de 68.7% et le coefficient d'occupation de 32.1 points de pourcentage pour s'établir à 57.1%, ce qui était le plus élevé des régions.

Compagnies aériennes du Moyen-Orient a connu une baisse de la demande de 92.3% en août, comparativement à une baisse de 93.3% en juillet. La capacité s'est effondrée de 81.9% et le coefficient d'occupation a chuté de 47.1 points de pourcentage à 35.3%.

Transporteurs nord-américainsLe trafic a chuté de 92.4% en août, peu changé par rapport à une baisse de 94.4% en juillet. La capacité a chuté de 82.6% et le coefficient d'occupation a chuté de 49.9 points de pourcentage à 38.5%.

Compagnies aériennes d'Amérique latine a connu une baisse de la demande de 93.4% en août par rapport au même mois l'an dernier, contre 94.9% en juillet. La capacité s'est effondrée de 90.1% et le coefficient d'occupation a chuté de 27.8 points de pourcentage pour s'établir à 56.1%, le deuxième plus élevé parmi les régions.

Compagnies aériennes africainesLe trafic a chuté de 90.1% en août, légèrement amélioré par rapport à une baisse de 94.6% en juillet. La capacité s'est contractée de 78.4% et le coefficient d'occupation a chuté de 41.0 points de pourcentage pour s'établir à 34.6%, ce qui était le plus bas parmi les régions.

Marché intérieur des passagers

Le trafic intérieur a baissé de 50.9% en août. Il s'agissait d'une légère amélioration par rapport à une baisse de 56.9% en juillet. La capacité intérieure a chuté de 34.5% et le coefficient d'occupation de 21.5 points de pourcentage à 64.2%.

Août 2020 (% sur un an) Part du monde¹ RPK ASK PLF (% -pt)² PLF (niveau)³ Domestique 36.2% -50.9% -34.5% -21.5% 64.2% Australie 0.8% -91.5% -81.2% -44.9% 37.1% Brésil 1.1% -67.0% -64.3% -6.4% 76.1% RP Chine 5.1% -19.1% -5.9% -12.3% 75.3% Inde 1.3% -73.6% - 66.0% -19.1% 66.2% Japon 6.1% -68.6% -28.4% -45.6% 35.6% Fed. 1.5% 3.8% 9.3% -4.6% 86.4% États-Unis 14.0% -69.3% -45.7% -37.7% 48.9%

¹% des RPK de l'industrie en 2019 ²Variation d'une année sur l'autre du facteur de charge ³Niveau de facteur de charge

Transporteurs américainsLe trafic d'août a diminué de 69.3% par rapport à août 2019, soit une légère amélioration par rapport à juillet, où le trafic avait reculé de 71.5%. Une augmentation des flambées et des quarantaines sur les principaux marchés intérieurs a contribué à ce résultat décevant.

Compagnies aériennes russes ont vu leur trafic intérieur augmenter de 3.8% par rapport à août 2019, premier marché à connaître une augmentation annuelle depuis le début de la pandémie. La baisse des tarifs et l'essor du tourisme intérieur ont été parmi les principaux facteurs de cette évolution positive.

Conclusion

«Traditionnellement, les liquidités générées pendant la saison estivale chargée dans l'hémisphère nord fournissent aux compagnies aériennes un coussin pendant les saisons maigres d'automne et d'hiver. Cette année, les compagnies aériennes n'ont pas une telle protection. En l'absence de mesures supplémentaires de secours gouvernementales et d'une réouverture des frontières, des centaines de milliers d'emplois dans les compagnies aériennes disparaîtront. Mais ce ne sont pas seulement les compagnies aériennes et les emplois des compagnies aériennes qui sont menacés. Dans le monde, des dizaines de millions d'emplois dépendent de l'aviation. Si les frontières ne rouvrent pas, les moyens de subsistance de ces personnes seront gravement menacés. Nous avons besoin d'un régime internationalement convenu de tests COVID-19 avant le départ pour donner aux gouvernements la confiance nécessaire pour rouvrir les frontières et aux passagers la confiance de voyager à nouveau par avion », a déclaré de Juniac.