IATA: Soutenir une croissance neutre en carbone en tête de l'ordre du jour de l'Assemblée de l'OACI

La Association du transport aérien international (IATA) a exprimé des attentes élevées quant aux résultats de la 40e Assemblée de la Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), à partir d'aujourd'hui à Montréal.

Encourager les États membres de l'OACI à continuer de soutenir les efforts de l'industrie pour faire face à ses effets sur les changements climatiques figurera en tête de l'ordre du jour.

Le programme de l'industrie comprend également:

• L'intégration sûre des drones dans la gestion de l'espace aérien
• Mettre en place une approche globalement cohérente des passagers handicapés,
• Mettre en place un cadre juridique international pour gérer la question des passagers indisciplinés
• Mettre en œuvre des mesures modernes et pratiques d'identification des passagers, et,
• Réduire la vulnérabilité du système mondial de navigation par satellite (GNSS) aux brouillages préjudiciables.

Changement climatique

«Il y a trois ans, les États membres de l'OACI ont conclu un accord historique pour mettre en œuvre un programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA). L'ensemble de l'industrie aéronautique a salué cet engagement important dans le cadre de l'approche globale visant à atténuer de manière significative l'impact du secteur sur le changement climatique. Aujourd'hui, CORSIA est une réalité avec les compagnies aériennes qui suivent leurs émissions. Malheureusement, il existe un risque réel que la CORSIA soit sapée par les gouvernements qui empilent des instruments supplémentaires de tarification du carbone. Ce sont des «taxes vertes», mais nous n'avons pas encore vu de fonds alloués à la réduction réelle du carbone. La CORSIA a été acceptée comme la seule mesure économique mondiale pour parvenir à une croissance neutre en carbone en générant 40 milliards de dollars de financement climatique et en compensant environ 2.5 milliards de tonnes de CO2 entre 2021 et 2035. Les gouvernements doivent s'attacher à faire de cet engagement un succès », a déclaré le directeur de l'IATA. Général et PDG Alexandre de Juniac.

IATA, en coopération avec le Conseil international des aéroports (ACI), l'Organisation des services de navigation aérienne civile (CANSO), le Conseil international de l'aviation d'affaires (IBAC) et le Conseil international de coordination des associations des industries aérospatiales (ICCAIA), coordonné par le Groupe d'action du transport aérien (ATAG) a soumis un document de travail qui, entre autres, appelle les gouvernements à:

• Réaffirmer l'importance du CORSIA à l'Assemblée de l'OACI
• Participer au CORSIA à partir de la période volontaire avant qu'il ne devienne obligatoire en 2027
• Réaffirmons que CORSIA est «la mesure basée sur le marché s'appliquant aux émissions de CO2 de l'aviation internationale», et
• Respectez le principe selon lequel les émissions internationales de l'aviation ne devraient être comptabilisées qu'une seule fois, sans duplication.

Intégration sûre et efficace des UAS (drones) dans l'espace aérien

Les systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS, également connus sous le nom de drones) ont un potentiel énorme, y compris pour les expéditions de fret porte à porte, la mobilité aérienne urbaine et la livraison de fournitures d'urgence et de médicaments dans les zones reculées. Cependant, une condition préalable absolue est leur intégration sûre et efficace dans l'espace aérien utilisé pour le transport des passagers.

«D'ici 2023, les opérations de drones aux États-Unis à elles seules pourraient tripler selon certaines estimations. Et la tendance générale est la même dans le monde entier. Le défi est de réaliser ce potentiel en toute sécurité. La sécurité de l'aviation civile est le modèle. L'industrie et les gouvernements doivent travailler en partenariat sur les normes mondiales et les innovations nécessaires pour atteindre en toute sécurité l'énorme potentiel des drones », a déclaré de Juniac.

L'IATA, en coopération avec CANSO et la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA), a soumis un document de travail appelant les États à travailler ensemble par l'intermédiaire de l'OACI et en coopération avec l'industrie pour élaborer des dispositions pour ces nouveaux arrivants dans l'espace aérien.

Passagers handicapés

L'industrie du transport aérien s'est engagée à améliorer l'expérience de voyage en avion pour le milliard de personnes vivant avec un handicap dans le monde. Les compagnies aériennes ont réaffirmé cet engagement dans une résolution lors de l'assemblée générale annuelle 2019 de l'IATA. Cependant, la capacité du secteur à garantir que les passagers vivant avec un handicap peuvent voyager en toute sécurité et dignité - conformément à la Convention des Nations Unies relative aux droits des personnes handicapées - est sapée par une augmentation constante des politiques nationales / régionales en faveur des personnes handicapées qui ne le sont pas. harmonisées ou sont en conflit direct les unes avec les autres.

«Avec le vieillissement de la population, le nombre de personnes qui voyagent avec un handicap augmente et continuera de le faire. Pour voyager en toute confiance, ils s'appuient sur des mesures cohérentes appliquées à l'échelle mondiale. Et un cadre mondial harmonisé est tout aussi essentiel pour que les compagnies aériennes servent leurs clients handicapés de manière sûre, sécurisée, efficace et cohérente », a déclaré de Juniac. En outre, le Programme de développement durable à l'horizon 2030 appelle à des actions ciblées liées aux personnes handicapées par les entreprises, y compris dans le secteur des transports.

L'IATA a soumis un document de travail demandant aux États de réaffirmer qu'une approche harmonisée des travaux sur l'accessibilité dans l'aviation contribue à la réalisation des ODD des Nations Unies. Il recommande également que l'OACI élabore un programme de travail sur l'accessibilité pour les passagers handicapés qui comprend un examen des normes pertinentes de l'OACI, des pratiques recommandées et des manuels de politique, en tenant dûment compte des principes fondamentaux de l'IATA sur les passagers handicapés.

Passagers indisciplinés

Alors que les rapports de passagers indisciplinés augmentent régulièrement, l'IATA, l'IFALPA et la Fédération internationale des ouvriers du transport ont soumis un document de travail exhortant les États à ratifier le Protocole de Montréal de 2014 (MP14) qui modernise les procédures internationales de gestion des passagers indisciplinés. Le document de travail invite également les gouvernements à se prévaloir des dernières orientations de l'OACI sur les aspects juridiques de la gestion des passagers perturbateurs.

MP14 comble les lacunes des accords internationaux existants qui font que les passagers perturbateurs sont rarement poursuivis pour leur mauvaise conduite. Vingt-deux États doivent ratifier le MP14 pour le mettre en vigueur, ce qui devrait avoir lieu avant la fin de cette année. Cependant, pour assurer l'uniformité et la certitude, une large ratification est nécessaire.

«Les incidents de passagers indisciplinés sont malheureusement un problème croissant et ils sont toujours inacceptables. Aucun passager ou membre d'équipage ne doit faire l'objet d'insultes, de menaces ou d'abus de la part d'un autre voyageur aérien. Et la sécurité du vol ne doit jamais être mise en danger par le comportement des passagers. L'adoption du MP14 garantira que les États disposent des pouvoirs nécessaires pour gérer les passagers indisciplinés, quel que soit l'endroit où l'avion est immatriculé », a déclaré de Juniac.

Un identifiant

La vision de l'IATA est de diriger l'industrie en offrant une expérience passager de bout en bout qui soit sécurisée, transparente et efficace. One ID utilise la gestion de l'identité et la reconnaissance biométrique pour rationaliser le voyage des passagers. Ce faisant, One ID libérera le processus de documentation papier et permettra aux passagers de passer par divers processus aéroportuaires avec un seul jeton de voyage accepté par toutes les parties prenantes impliquées dans le voyage du passager.

«Les voyageurs aériens nous ont dit qu'ils étaient prêts à partager des informations personnelles si cela supprime certains des tracas du voyage aérien, à condition que ces informations soient conservées en sécurité et non utilisées à mauvais escient. En plus des avantages pour les voyageurs, One ID rendra difficile pour les individus de traverser les frontières sous une fausse identité et contribuera ainsi à lutter contre la traite des êtres humains et d'autres activités criminelles transfrontalières. Cela contribuera à réduire les files d'attente et les foules dans les zones aéroportuaires plus vulnérables. Et cela permet une évaluation basée sur les risques et une gestion différenciée aux frontières et aux points de contrôle de sécurité. Un ID est la voie de l'avenir et nous devons accélérer les progrès », a déclaré de Juniac.

En partenariat avec l'ACI, l'IATA a présenté un document de travail demandant au Conseil de l'OACI de continuer à développer une politique mondiale et des spécifications techniques soutenant l'utilisation de la reconnaissance biométrique dans l'aviation. Le document de travail encourage également les États à soutenir les initiatives qui contribuent à l'amélioration des normes mondiales garantissant l'échange sécurisé des informations d'identification numérique des passagers entre les parties prenantes. Il invite les États à explorer les avantages de la reconnaissance biométrique pour sécuriser et faciliter le processus des passagers.

Lutte contre les interférences nuisibles au GNSS

Le système mondial de navigation par satellite (GNSS) fournit des informations essentielles de position et de synchronisation pour les opérations de vol et de gestion du trafic aérien (ATM). Cependant, un certain nombre de rapports ont été reçus faisant état de brouillages préjudiciables au GNSS. L'IATA, la Fédération internationale des associations de contrôleurs de la circulation aérienne (IFATCA) et l'IFALPA ont soumis un document de travail demandant à l'Assemblée de prendre des mesures d'atténuation appropriées pour réduire la vulnérabilité du GNSS aux interférences et pour garantir que des réglementations de fréquences appropriées sont en place et maintenues pour protéger les Fréquences GNSS.

En plus de ces sujets, l'IATA et les parties prenantes de l'aviation ont soumis des documents de travail sur un large éventail d'autres questions, notamment la traite des êtres humains, le trafic d'espèces sauvages, le partage d'informations sur la sécurité, la cybersécurité, les pandémies, l'infrastructure de gestion du trafic aérien, la sécurité et les créneaux d'aéroport, entre autres. .

L'Assemblée de l'OACI est un événement triennal qui s'ouvre le 24 septembre 2019 à Montréal avec des délégués des 193 États membres de l'OACI qui délibèrent sur certaines des questions les plus urgentes de l'industrie mondiale du transport aérien jusqu'à la clôture de l'Assemblée le 4 octobre.