Les compagnies aériennes américaines seront informées qu'elles devraient vérifier les dossiers de vol en avion privé des pilotes qui postulent pour un emploi, dans le cadre d'un effort des régulateurs pour renforcer la sécurité des transporteurs régionaux après un accident près de Buffalo, New York.
La Federal Aviation Administration, à la suite d'une réunion d'une journée avec l'industrie, a déclaré qu'elle prévoyait également de mettre à jour les règles conçues pour éviter la fatigue des pilotes et de demander à davantage de transporteurs de partager volontairement des données avec le gouvernement pour améliorer la sécurité.
La FAA veut «s'assurer que les gens ont le sentiment que lorsqu'ils montent à bord d'un avion régional, il sera en sécurité et qu'il sera piloté par un pilote bien formé et bien reposé», a déclaré aujourd'hui le secrétaire aux Transports, Ray LaHood, aux journalistes.
La FAA, qui fait partie de l'agence LaHood, prend des mesures après le crash de février à l'unité Colgan de Pinnacle Airlines Corp., le sixième accident mortel consécutif d'un transporteur de passagers commercial impliquant une compagnie aérienne régionale. L'accident a tué 50 personnes.
Pinnacle a déclaré que le capitaine Marvin Renslow n'avait pas révélé qu'il avait échoué à deux tests en vol dans de petits avions lorsqu'il avait postulé en 2005 pour rejoindre Colgan. Les dossiers de test de la FAA pour ces pilotes ne sont pas disponibles pour les compagnies aériennes, sauf si les candidats renoncent à leur vie privée pour les employeurs potentiels.
En 2007, la FAA a rappelé aux transporteurs qu'ils peuvent demander aux pilotes des dérogations pour avoir accès aux dossiers. Maintenant, la FAA va leur recommander de le faire, a déclaré l'administrateur de l'agence Randy Babbitt aux journalistes. La FAA peut également recommander que le Congrès modifie la loi pour rendre les dossiers pilotes plus accessibles.
Règles sur le repos
Pinnacle, basé à Memphis, Tennessee, a déclaré qu'il ne savait pas si Colgan aurait embauché Renslow s'il avait eu connaissance de ses échecs de test.
Babbitt a également déclaré qu'il souhaitait mettre à jour les règles, en vigueur depuis 1985, exigeant que les pilotes aient huit heures de repos dans les 24 heures avant de terminer une mission de vol.
L'exigence pourrait changer compte tenu des progrès de la recherche, a déclaré Babbitt. Par exemple, un pilote qui n'effectue qu'un seul atterrissage dans un quart de travail peut être en mesure de voler plus longtemps, tandis qu'un pilote qui effectue plusieurs atterrissages par jour, nécessitant plus de concentration, peut avoir besoin de changements plus courts, a-t-il déclaré.
«Certaines des choses que j'ai vues et entendues sur les pratiques de l'industrie aérienne régionale ne sont pas acceptables», a déclaré Babbitt aux responsables de l'industrie réunis pour une réunion d'une journée. «Nous devons examiner plus en profondeur ce qui se passe.»
Il a déclaré aux journalistes qu'il demanderait aux transporteurs de se joindre volontairement à des programmes de sécurité fédéraux, comme celui dans lequel les enregistreurs de données de vol sont régulièrement analysés par la FAA à la recherche de failles de sécurité. Les transporteurs qui ne choisissent pas de participer seront divulgués au public, a-t-il déclaré.
Pilote Pay
Babbitt a également déclaré qu'il encourageait l'industrie à examiner la rémunération des pilotes régionaux.
«Si vous voulez obtenir les meilleurs et les plus brillants, vous n'allez pas le faire très longtemps avec 24,000 XNUMX $», a déclaré Babbitt, se référant au salaire de l'un des pilotes dans l'accident de Buffalo.
Les accidents régionaux au cours des dernières années ont inclus un dans l'unité Comair de Delta Air Lines Inc., dans lequel des pilotes ont utilisé la mauvaise piste pour un vol qui a tué 49 personnes dans le Kentucky en 2006. De plus, un vol Corporate Airlines s'est écrasé en 2004, faisant 13 morts les gens à Kirksville, Missouri, parce que les pilotes n'ont pas suivi les procédures et ont fait voler l'avion trop bas dans les arbres.
Dans l'accident de Buffalo, le National Transportation Safety Board examine si l'équipage de l'avion Colgan a mal réagi à un avertissement de décrochage. Les preuves du NTSB montrent que les pilotes ont laissé l'avion perdre plus d'un quart de sa vitesse en 21 secondes, déclenchant un avertissement dans le cockpit pour un décrochage aérodynamique dont l'avion ne s'est pas remis.
Le Dash 8 Q400 de Bombardier Inc. s'est écrasé le 12 février à Clarence Center, New York, alors qu'il s'approchait de l'aéroport de Buffalo depuis Newark, New Jersey. Les morts comprenaient une personne au sol et les 49 personnes à bord de l'avion, que Colgan exploitait pour Continental Airlines Inc.
