Le vice-premier ministre et ministre du Développement économique, Luigi Di Maio, rencontrant les syndicats à Mise, (ministère du Développement économique) a présenté le récit de la nouvelle société, AZ, et a déclaré: «Donc, après plus de 10 ans sous la direction de particuliers, Alitalia redeviendra publique. »
La dernière année de la publication d'Alitalia a eu lieu en 2008, lorsque le Premier ministre de l'époque, Silvio Berlusconi, a appelé un groupe d'individus pour bloquer la fusion d'Alitalia avec Air France-Klm.
Le ministre de l'Économie et des Finances (MEF), Giovanni Tria, répondant à une question à «l'heure des questions» à la Chambre des députés le 20 février a rappelé: «Il n'est pas question de renationaliser Alitalia: la solution pour AZ ne peut être que sur le marché, porté par des sujets qui occupent une position de premier plan sur le marché de l'aviation civile.
«Cette situation se traduit par l'intérêt de plusieurs compagnies aériennes privées à acquérir une participation au capital de la nouvelle société à créer, qui devra reprendre les activités d'Alitalia. Les négociations actuellement en cours avec Delta et EasyJet montrent la possibilité d'une nouvelle structure d'actionnariat avec le Ferrovie Dello Stato (les chemins de fer italiens - FS). »
«Quand on parle d'opérations de marché, en fait», souligne Di Maio, «on parle de partenaires privés, mais la présence du MEF et des FS garantit la sauvegarde des niveaux d'emploi et évite les licenciements. Et c'est pour garantir une stratégie à Alitalia et non pour la vendre »
S'agissant de «l'éventuelle participation de l'Etat au capital de la nouvelle société», Tria a rappelé que l'Etat a doté Alitalia d'une administration extraordinaire de 900 millions d'euros pour permettre à l'entreprise de continuer à fonctionner dans la période nécessaire pour trouver un repreneur.
«Si cette négociation se termine positivement et aboutit à un business plan robuste en pleine conformité avec la législation italienne ainsi que la législation européenne sur les aides d’État et la concurrence, et un plan industriel qui lui permet évidemment de rester sur le marché sans aide d’État, le MEF peut envisager une participation au capital de la nouvelle société », a conclu le ministre Tria.
Sur l'ensemble du jeu, la lumière de l'UE reste allumée, qui dispose déjà d'une enquête en cours sur les 900 millions de prêts relais accordés en mai 2017 et à restituer d'ici le 30 juin 2019.
Ces derniers jours, la commissaire à la concurrence Margrethe Vestager a déclaré que si d'autres entreprises décidaient de fusionner avec Alitalia, l'enquête pourrait doubler en deux. Même l'entrée de l'État dans la capitale est soumise aux enjeux de l'UE: les interventions publiques doivent être aux «conditions du marché», mais le commissaire Enrico Laghi rassure: «La commission européenne n'est pas un thème».
Pendant ce temps, les premières indications illustrées par Di Maio aux syndicats enflamment le débat. Si la Ligue applaudit le projet, l'ancien ministre de l'Économie, Padoan, juge l'entrée du MEF dans la capitale «très discutable du point de vue de l'économie industrielle», tandis que l'ancien propriétaire de Mise, le ministre Calenda, parle de "Fausse nationalisation, un match incroyable et prédit" un désastre "."
«Le résultat», a conclu Del Rio, «est ce que soulignent tous les indicateurs économiques: un pays bloqué et en récession. Sur la question d'Alitalia, nous devons donc ajouter que l'obstination de Di Maio à impliquer FS l'obligera à détourner les ressources de sa mission principale vers l'entreprise qui prendra les rênes de FS avec des dommages évidents pour les utilisateurs et les navetteurs en particulier.
Un avis sur Alitalia demandé au maire de Palerme, Leoluca Orlando, parmi les stands du BIT à Milan, était: «Maire, pouvez-vous nous donner votre avis sur Alitalia?»
«Je dois dire franchement qu'Alitalia est un problème», a-t-il répondu, «parce que lorsqu'un vol Rome Palerme coûte 500 euros, le low-cost s'adapte à ses prix. Paradoxalement, la crise économique d'Alitalia est un énorme problème qui entraîne également l'adaptation du low cost à ses tarifs. Alors que dans les sections non couvertes par AZ, les LC maintiennent des prix compétitifs.
"Un exemple? J'ai voyagé de Palerme à Marseille (France) pour quelques euros: ce trajet n'est pas couvert par AZ. Alors que dans les secteurs non couverts par AZ, les LC maintiennent des prix compétitifs. Un autre exemple? J'ai voyagé de Palerme à Marseille (France) pour quelques euros: cet itinéraire n'est pas également couvert par AZ. La crise AZ nuit non seulement à l'image de l'Italie mais aussi au tourisme dans nos villes, car elle contribue à augmenter les prix qui nous poussent à la faillite en raison de sa crise.
«Défendre un ancien transporteur national dans un monde globalisé a une limite pour se demander s'il y a des avantages ou des inconvénients à défendre une compagnie aérienne qui est l'exemple du massacre, du gaspillage, du scandale des scélérats, des administrateurs qui vivaient de revenus parasitaires et maintenant, ils continuent de faire payer nos villes.
«Le drapeau ne peut pas être un alibi pour les scélérats.»
