Le PDG de Boeing, Dennis A. Muilenburg, a publié la déclaration suivante en réponse à sa 737 Max logiciel, production:
Alors que nous travaillons en étroite collaboration avec les clients et les régulateurs mondiaux pour remettre le 737 MAX en service, nous continuons d'être motivés par nos valeurs durables, en mettant l'accent sur la sécurité, l'intégrité et la qualité dans tout ce que nous faisons.
Nous savons maintenant que les récents accidents du vol Lion Air 610 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines ont été causés par une chaîne d'événements, un maillon de chaîne commun étant l'activation erronée de la fonction MCAS de l'avion. Nous avons la responsabilité d'éliminer ce risque et nous savons comment le faire. Dans le cadre de cet effort, nous progressons sur la mise à jour du logiciel 737 MAX qui empêchera que des accidents comme ceux-ci ne se reproduisent. Les équipes travaillent sans relâche, font progresser et testent le logiciel, mènent des examens non professionnels et engagent les régulateurs et les clients du monde entier alors que nous procédons à la certification finale. J'ai récemment eu l'occasion de faire l'expérience de la mise à jour logicielle en action lors d'un vol de démonstration du 737 MAX 7. Nous finalisons également de nouveaux cours de formation pilote et du matériel pédagogique supplémentaire pour nos clients MAX mondiaux. Ces progrès sont le résultat de notre approche globale et disciplinée et de la prise du temps nécessaire pour bien faire les choses.
Alors que nous continuons à travailler à travers ces étapes, nous ajustons temporairement le système de production du 737 pour tenir compte de la pause des livraisons MAX, ce qui nous permet de prioriser des ressources supplémentaires pour nous concentrer sur la certification logicielle et le retour du MAX en vol. Nous avons décidé de passer temporairement d'une cadence de production de 52 avions par mois à 42 avions par mois à partir de la mi-avril.
À un rythme de production de 42 avions par mois, le programme 737 et les équipes de production associées maintiendront leurs niveaux d'emploi actuels tout en continuant à investir dans la santé et la qualité au sens large de notre système de production et de notre chaîne d'approvisionnement.
Nous travaillons en étroite coordination avec nos clients alors que nous élaborons des plans pour atténuer l'impact de cet ajustement. Nous travaillerons également directement avec nos fournisseurs sur leurs plans de production afin de minimiser les perturbations opérationnelles et l'impact financier du changement de taux de production.
À la lumière de notre engagement en faveur de l'amélioration continue et de notre détermination à toujours rendre une industrie sûre encore plus sûre, j'ai demandé au conseil d'administration de Boeing de créer un comité chargé d'examiner nos politiques et processus à l'échelle de l'entreprise pour la conception et le développement des avions. nous construisons. Le comité confirmera l'efficacité de nos politiques et processus pour assurer le plus haut niveau de sécurité sur le programme 737-MAX, ainsi que nos autres programmes d'avions, et recommandera des améliorations à nos politiques et procédures.
Les membres du comité seront Adm. Edmund P. Giambastiani, Jr., (Ret.), Ancien vice-président, US Joint Chiefs of Staff, qui présidera le comité; Robert A. Bradway, président et chef de la direction d'Amgen, Inc .; Lynn J. Good, président, président et chef de la direction de Duke Energy Corporation; et Edward M. Liddy, ancien président et chef de la direction d'Allstate Corporation, tous membres du conseil d'administration de la société. Ces personnes ont été sélectionnées pour siéger à ce comité en raison de leur vaste expérience collective, qui comprend des rôles de leadership dans des entreprises, des industries réglementées et des entités gouvernementales où la sécurité et la sécurité des vies sont primordiales.
La sécurité est notre responsabilité et nous la possédons. Lorsque le MAX reviendra dans les airs, nous avons promis à nos clients aériens et à leurs passagers et équipages qu'il serait aussi sûr que n'importe quel avion de voler. Notre approche disciplinée continue est la bonne décision pour nos employés, clients, fournisseurs partenaires et autres parties prenantes alors que nous travaillons avec les régulateurs mondiaux et les clients pour remettre en service la flotte de 737 MAX et respecter nos engagements envers toutes nos parties prenantes.
