Boeing a dévoilé l'intérieur d'un 787 Dreamliner stationné mercredi à Paine Field et a donné un aperçu de certaines avancées de la chaîne de montage du 787 à l'intérieur de l'usine.
La cabine passagers partielle, installée dans le Dreamliner n ° 3, sera utilisée pour tester des éléments de l'expérience des passagers, notamment le débit d'air, les niveaux de bruit et les systèmes de chauffage et d'oxygène d'urgence. Les repas seront préparés dans la cuisine. Les toilettes seront soumises à des tests de résistance.
Mais l'intérieur s'est avéré décevant moins opulent que les précédentes maquettes de cabine du 787 que Boeing a montrées, qui comportaient des halls d'entrée aérés et lumineux.
Dans cet avion, les journalistes entrant par un escalier ont immédiatement fait face à deux galères côte à côte avec une ruelle étroite entre les deux - tout comme on pourrait le faire sur un avion de ligne aujourd'hui.
Certes, les nouvelles fenêtres sont une grande amélioration par rapport à celles typiques des avions de ligne d'aujourd'hui. Ils sont suffisamment hauts pour permettre à un passager assis de regarder vers l'extérieur sans se baisser. En appuyant sur un bouton, les vitres passaient électriquement du clair au foncé.
Mais les sièges économiques de base n'offraient pas plus d'espace pour les jambes que d'habitude. Les bacs de rangement supérieurs sont conçus pour donner plus d'espace pour la tête, mais un passager de 6 pieds de haut dans le siège de la fenêtre doit toujours se baisser sur le côté pour se lever.
Pourtant, c'est un intérieur de test, pas un installé pour un client.
Les compagnies aériennes décident du positionnement des galleys et de l'espace pour les jambes des sièges. Le directeur de Boeing, Blake Emery, a décrit les galères bloquant l'entrée comme le "pire scénario" des choix de compagnies aériennes.
Pendant ce temps, la visite de la chaîne de montage a indiqué des progrès dans le processus de fabrication.
Les fournisseurs envoient des sections d'avion plus complètes à Everett. Un changement visible : alors que les sections centrales du fuselage des Dreamliners 13 et 14 ne sont pas peintes, avec leur matériau composite protégé uniquement par un revêtement de teinte verdâtre, les deux derrière eux sont arrivés de Charleston, SC, déjà peints en blanc.
De la même manière, a déclaré la porte-parole Mary Hanson, le Dreamliner n ° 16 est le premier à arriver avec la modification nécessaire pour corriger un défaut à la jonction aile / corps. Les premiers Dreamliners ont dû être modifiés à Everett.
La chaîne de montage est beaucoup moins encombrée d'échafaudages qu'elle ne l'était à la fin de l'année dernière, bien que certains échafaudages subsistent – sous une aile d'un jet, sous la queue horizontale d'un autre – où les mécaniciens retravaillent des parties d'avions plutôt que de simplement assembler les pièces.
La tournée a révélé que la compagnie aérienne de lancement All Nippon Airways (ANA) du Japon prend 10 des 13 premiers Dreamliners destinés aux clients.
Jusqu'à présent, une douzaine d'avions complets ont été déployés sur Paine Field, en plus de deux 787 d'essai au sol qui ne voleront jamais.
Sur la douzaine qui le sera, les trois premiers sont si fortement modifiés qu'ils ne sont destinés qu'à des tests.
Six des neuf autres construits à ce jour iront à ANA. Et à l'intérieur de l'usine, les quatre avions en cours d'assemblage portent également des marquages de queue ANA.
La plupart de ces avions sont connus pour être plus lourds que les avions ultérieurs et ont nécessité des retouches importantes en raison d'erreurs d'assemblage antérieures.
Le Dreamliner n ° 3 doit commencer les essais en vol plus tard ce mois-ci, équipé à l'avant et à l'arrière de sièges passagers, de cuisines, de toilettes et de repos d'équipage. La partie centrale de la cabine est réservée aux postes informatiques que les ingénieurs utiliseront pour surveiller les systèmes en vol.
L'ingénieur d'essais en vol Derek Muncy a décrit certains des tests à venir sur son avion.
Il a déclaré que Boeing déploierait cette semaine les toboggans d'évacuation de la porte. L'extérieur des portes de l'avion est temporairement encadré d'un rembourrage orange vif pour protéger la cellule en cas de dysfonctionnement des glissières.
Plusieurs des tests en vol exigent que Boeing remplisse les 135 sièges passagers de l'avion. Les repas seront cuisinés à bord et les bouteilles de soda et d'eau réfrigérées.
Dans la zone de repos de l'équipage, il y a un test d'évacuation nécessitant qu'une personne de petite taille tire une personne plus grande à travers la trappe d'évacuation.
Dans un autre test, des générateurs de fumée simuleront des incendies dans différentes zones pour voir que la fumée ne s'infiltre pas entre les étages.
Le débit d'air doit être suffisant pour extraire suffisamment de fumée afin qu'une personne non familière avec l'avion ait suffisamment de temps pour trouver le feu simulé.
De toute évidence, la sécurité est une grande partie des tests. Quant à juger du confort du Dreamliner, il faudra peut-être attendre qu'un 787 transporte des passagers réguliers.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- The overhead stowbins are designed to give extra headroom, but a 6-foot-tall passenger in the window seat must still duck to the side to stand up.
- La chaîne de montage est beaucoup moins encombrée d'échafaudages qu'elle ne l'était à la fin de l'année dernière, bien que certains échafaudages subsistent – sous une aile d'un jet, sous la queue horizontale d'un autre – où les mécaniciens retravaillent des parties d'avions plutôt que de simplement assembler les pièces.
- Boeing a dévoilé l'intérieur d'un 787 Dreamliner stationné mercredi à Paine Field et a donné un aperçu de certaines avancées de la chaîne de montage du 787 à l'intérieur de l'usine.
