Stimuler la connectivité et la coopération intra-africaines grâce à l'Alliance et au partenariat

Les Office africain du tourisme travaille actuellement dur pour établir des partenariats au sein de l’industrie aéronautique. "Considérer l'Afrique comme une destination unique est parfait pour toutes les compagnies aériennes souhaitant s'associer avec nous", a déclaré Juergen Steinmetz, président par intérim d'ATB.

S'adressant à eTN, M. Vijay Poonoosamy a fait écho à l'importance de l'industrie du transport aérien pour le continent africain et a déclaré : « Je suis très impressionné par ce que le Office africain du tourisme a réalisé en si peu de temps ! Je suis ravi de le soutenir. M. Vijay Poonoosamy est originaire de Maurice et travaille actuellement en tant que directeur du groupe Singapore QI et ancien vice-président d'Etihad Airways.

Lors de la 8ème Convention annuelle des parties prenantes de l'aviation de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), Vijay Poonoosamy a déclaré lors de la modération de la session à Maurice :

L’Afrique, avec une population de 1.3 milliard d’habitants, soit 16.6 % de la population mondiale, représente moins de 4 % des passagers aériens du monde.

Le transport aérien africain ne soutient ainsi qu’environ 6.9 millions d’emplois et 80 milliards de dollars d’activité économique, alors que le transport aérien mondial soutient 65.5 millions d’emplois et 2.7 billions de dollars d’activité économique.

Les nombreux obstacles à la croissance du transport aérien africain comprennent la faiblesse des infrastructures, le faible niveau de vie, le prix élevé des billets, la mauvaise connectivité, les coûts élevés, la faible compétitivité, les restrictions de visa pour les Africains et les non-Africains et le manque de compréhension nationale de l'important multiplicateur. effet du transport aérien.

Lors de l'AFRAA AGA en novembre dernier, le directeur général et PDG de l'IATA, Alexandre de Juniac, a déclaré :

« Le bénéfice moyen mondial par passager est de 7.80 dollars. Mais les compagnies aériennes africaines perdent en moyenne 1.55 $ pour chaque passager transporté.

Il a également souligné que :

« Les tarifs en Afrique sont relativement élevés, mais les tarifs de l'Afrique vers le reste du monde sont relativement bas, par rapport à d'autres marchés d'une longueur de secteur similaire. Le problème ne réside pas tant dans les tarifs élevés par rapport aux normes internationales, mais dans le fait que le niveau de vie est en moyenne si bas que l'achat d'un billet aller-retour typique depuis l'Afrique coûtera près de 7 semaines de revenu national par personne. Cela coûte moins d’une semaine de revenu national par personne en Europe ou en Amérique du Nord.

Par ailleurs, les Africains ont besoin d'un visa pour en moyenne 55% des pays de notre continent et seuls 14 pays africains sur 54 proposent actuellement des visas à l'arrivée aux ressortissants africains.

Cependant, l’Afrique est à l’aube de sa renaissance, mais c’est aux compagnies aériennes africaines et à leurs parties prenantes de décider si le transport aérien africain fera ou non partie de cette renaissance.

D’ici 2050, la population africaine devrait atteindre 2.5 milliards, soit 26.6 % de la population mondiale.

Selon l’IATA, le nombre de passagers en Afrique devrait doubler d’ici 2035 et tripler au cours des 20 prochaines années, avec une croissance de 5.4 % par an, alors que la moyenne mondiale devrait être inférieure à 5 % par an sur ces périodes.

La question de savoir si ces formidables opportunités internationales seront principalement saisies par des compagnies aériennes non africaines et si ces formidables opportunités intra-africaines seront en grande partie manquées dépendra de la volonté et de la capacité des compagnies aériennes africaines à travailler et à gagner ensemble avec l'aide de leurs Parties prenantes.

Pour nous aider à explorer comment améliorer la connectivité intra-africaine et la coopération entre les compagnies aériennes africaines, nous sommes ravis de compter parmi nos panélistes.

• Raja Indradev Buton, directeur des opérations – Air Mauritius
• Aaron Munetsi, directeur des affaires juridiques et industrielles gouvernementales – AFRAA
• Dominique Dumas, Vice-Président Ventes EMEA-ATR
• M. Jean-Paul Boutibou, Vice-président Ventes, Moyen-Orient, Afrique et Océan Indien – Bombardier
• M. Hussein Dabbas, directeur général des projets spéciaux Moyen-Orient et Afrique – Embraer

Un panel qui reflète le défi de l’aviation africaine en matière de parité hommes-femmes !

Une coopération gagnant-gagnant entre African Airlines permettra des réductions de coûts significatives grâce à l’élimination des licenciements inutiles et à l’exploitation des économies d’échelle et contribuera à générer des revenus grâce à des synergies stratégiques.

Les domaines concernés sont infinis et comprennent les achats, le carburéacteur, la gestion de flotte, les pièces détachées et la maintenance, les moteurs, l'informatique, la restauration, la formation, les IFE, les salons, les programmes de fidélité, l'assistance au sol et la gestion de la trésorerie.

Le décollage de l'Afrique est lié au décollage du transport aérien africain, y compris des compagnies aériennes africaines et de la connectivité intra-africaine, qui sont tous, à leur tour, liés à la volonté et à la capacité des compagnies aériennes africaines et de leurs parties prenantes à se rassembler et à fournir des services calibrés. des solutions gagnant-gagnant grâce à une coopétition intelligente ou à une compétition coopérative le plus tôt possible.