Aujourd'hui, un investisseur indonésien intéressé et la société de franchise Aviation Management and Industrial Drone, Est Ouest Aéronautique (EWA), a annoncé une proposition d'investissement de 200 millions de dollars pour le «Projet EWA Expansion», qui augmentera considérablement la capacité logistique du fret aérien à l'aéroport international de Pease, Portsmouth, NH, à partir de janvier 2021.
L'expansion de l'EWA est menée par la demande de fret sans cesse croissante due à l'augmentation des achats en ligne et au fait que les consommateurs ne veulent pas attendre. Le processus de vente et d'achat en ligne, également connu sous le nom de (commerce électronique), est en train de disparaître. La plupart des produits sont transportés par avion et stockés temporairement dans un entrepôt (Cross-Dock) jusqu'à ce qu'ils soient achetés par le client. EWA développe une installation de transbordement à Pease International, avec un espace pour décharger les avions cargo à l'intérieur, à l'abri des intempéries, avec de l'espace restant pour fabriquer ses drones Areal de taille industrielle.
Portsmouth, NH, est une alternative logique à Boston pour les opérations de fret. À seulement 60 miles du principal hub, la ville pittoresque de Portsmouth est reliée à Boston par chemin de fer et autoroute et possède un port maritime animé. Plus d'informations sur le port maritime dans un article ultérieur plus tard. L'aéroport de Pease est dans une position tout à fait unique; Pease possède l'une des pistes les plus longues d'Amérique car elle était autrefois la maison de la 509 Bomb Wing de l'US Air Force et désignée comme base d'atterrissage d'urgence de la navette spatiale de la NASA. Pease peut accepter les plus gros avions cargo du monde, y compris le géant russe Antonov 225, plus grand qu'un 747.
Après une carrière fructueuse en tant que pilote, pilote d'essai, technicien aéronautique et gestionnaire d'aéronefs, le PDG d'East West Aeronautical, le capitaine Eric Robinson, se développe maintenant dans la logistique, combinant ses connaissances techniques et aéronautiques dans de multiples efforts. Le capitaine Robinson a obtenu son premier emploi à Pease AFB à l'âge de 14 ans avant de s'enrôler dans l'armée de l'air à 17 ans, de parcourir le monde et de revenir à Pease AFB en tant qu'entrepreneur après 25 ans d'absence. Le capitaine Robinson est en pourparlers sincères avec un groupe d'investisseurs ciblés qui souhaitent soutenir les programmes EWA pour 200,000,000 XNUMX XNUMX $.
Pease est un aéroport important où une grande partie de la ligne de vol est inutilisée depuis le départ de l'armée de l'air il y a des années; les réserves de l'armée de l'air restent actives mais n'utilisent qu'une fraction de ce qui était autrefois nécessaire. Offrant un espace suffisant pour garer de gros avions, il ne coûte que 12 dollars pour garer votre 747 pendant la nuit, moins d'argent qu'il n'en coûte pour garer une voiture particulière pendant quelques heures dans le garage du centre-ville. Pease est très accommodant avec les gros avions. L'aéroport est désigné comme une zone de commerce extérieur (FTZ) et un HUB-Z, ce qui réduit considérablement les coûts de traitement du fret. Avec ses coûts et frais inférieurs, Pease International est plus attrayant pour les clients de fret que les autres aéroports des grandes villes.
Ces déclarations sont confirmées par le directeur exécutif de l'aéroport international de Pease, Paul Brean. Brean a récemment été interviewé dans l'article de Forster.com de juillet 2020 intitulé «Busier Future Envisioned for Portsmouth International Airport». Il pense qu'un service international à bas prix est possible, tout en faisant de l'aéroport international de Portsmouth à Pease un centre de logistique de fret aérien et une installation de maintenance et de révision d'avion.
«Nous sommes extrêmement chanceux d'avoir cette opportunité, et j'espère que nous pourrons apporter au moins 150 nouveaux emplois techniques et administratifs dans la région de New England Seacoast, sans compter les emplois de soutien périphérique», a déclaré Robinson.
Outre la logistique du fret aérien, les drones industriels UAV, East West utilise ses capacités techniques pour convertir les avions de passagers en avions cargo. «Nous sommes stratégiques en ce sens que nous ne dépendons pas d'un seul flux de revenus, mais que nous avons plusieurs domaines d'expertise», déclare Robinson.
