Les personnes les plus susceptibles d'avoir vu la nécessité de résoudre les problèmes de sécurité avec l'avion que vous êtes sur le point d'embarquer sont les ingénieurs aéronautiques. Mais le plus souvent, ceux qui signalent des violations de la sécurité sont soumis à des conséquences désastreuses.

Lors du 38e congrès annuel d'Aircraft Engineers International (AEI) à Hambourg, en Allemagne, l'un des principaux régulateurs européens a refusé d'offrir un soutien sans équivoque à ceux qui bravent les conséquences et signalent. Malheureusement, ce type d'attitude est répandu malgré l'introduction par la Commission européenne de plusieurs directives visant à promouvoir la collecte de données relatives à la sécurité tout en protégeant le déclarant. L'AEI exhorte donc tous les régulateurs européens à revoir ces directives et à se rappeler leurs responsabilités.

Les directives CE 216/2008 et 2003/42 exigent non seulement la protection du déclarant, mais rendent en fait obligatoire le signalement des activités dangereuses, car il est clairement dans l'intérêt public de le protéger de telles activités. Par conséquent, les législateurs et les régulateurs doivent travailler ensemble pour s'assurer que la communauté aéronautique est libre de dénoncer les fautes professionnelles sans avoir à craindre des conséquences personnelles.

Pour l'aider dans cette tâche, AEI établira une feuille de route d'actions sur la manière de protéger la maintenance des aéronefs à l'avenir en hiérarchisant les principaux domaines de risque, en mettant en évidence les réglementations faibles et celles ignorées par les compagnies aériennes et les régulateurs. Les régulateurs doivent également mettre plus de distance entre eux et les préoccupations financières liées au maintien de la viabilité d'une compagnie aérienne. Les régulateurs sont là pour réglementer la sécurité au nom du public et, à ce titre, ils doivent veiller à ce que la sécurité reste primordiale. Les compagnies aériennes commercialement viables mais dangereuses ne sont pas une option acceptable.

Par conséquent, la pression sur les ingénieurs pour qu'ils « se taisent et se taisent » ne sera plus tolérée. AEI souhaite travailler en partenariat avec les régulateurs et l'industrie pour maintenir les plus hauts niveaux de sécurité. Tirer sur n'importe quel messager est myope et n'est pas dans l'intérêt public et, par conséquent, n'a pas sa place au 21e siècle. La direction européenne des transports peut souhaiter rechercher des améliorations dans la protection des déclarants dans le cadre de certaines réglementations en vigueur.

En outre, AEI, conformément à la réglementation européenne en vigueur sur la liberté d'information, a récemment demandé des documents à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) relatifs à l'audit et à l'agrément des organismes de maintenance étrangers. Pendant le Congrès, des preuves vidéo choquantes de violations de la sécurité dans ces installations approuvées par l'AESA ont été présentées. Les organismes de maintenance à faible coût concernés restent pleinement opérationnels et l'AESA n'a pas répondu aux demandes d'accès à l'information dans le délai prescrit de 15 jours ouvrables.

Le manque d'action de toutes les autorités de réglementation concernées signifie que les violations présumées de la sécurité peuvent toujours être en cours, ce qui pourrait finalement coûter des vies. AEI considère ce comportement inacceptable et demande à la fois l'intervention et la remise des documents demandés. Malheureusement, ce n'est pas la première fois que l'AESA refuse de publier des documents, ce qui pourrait potentiellement mettre en évidence un manque de volonté de confronter directement les violations de sécurité.

L'énoncé de mission de l'AESA est de « promouvoir les normes communes de sécurité et de protection de l'environnement les plus élevées dans l'aviation civile en Europe et dans le monde ».

Les délégués présents au congrès ont clairement indiqué à l'AEI qu'ils considéraient qu'il était temps d'agir.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

To assist in this task, AEI will set out a roadmap of actions on how to safeguard aircraft maintenance in the future by prioritizing the main areas of risk, highlighting weak regulations, and those ignored by both airlines and regulators.
EC Directives 216/2008 and 2003/42 not only require the protecting of the reporter but actually make the reporting of unsafe activities mandatory as it is clearly in the public interest to protect them from such activities.
In addition, AEI in accordance with current European freedom of information regulations, recently requested documents from the European Aviation Safety Agency (EASA) relating to the audit and approval of foreign maintenance organizations.