India Industrial Revolution 4.0: Of Drones and Government

Le monde est à l'aube d'une adoption généralisée de la quatrième révolution industrielle. Drones, en tant que sous-ensemble de systèmes cyber-physiques, ont le potentiel de diriger la charge des plates-formes India Industrial Revolution 4.0, conformément aux «Recommandations de la FICCI sur le projet de règles relatives aux systèmes d'aéronefs sans pilote, 2020».

Reconnaissant le potentiel des drones, le gouvernement indien a récemment publié un projet de règles 2020 sur les systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) La FICCI salue l'initiative du Ministère de l'aviation civile (MoCA) de lancer le projet de règles UAS 2020 pour consultation publique et remercie également le gouvernement pour la série d'approbations, d'exemptions et d'autres mesures prises de manière accélérée au cours des derniers mois pour l'adoption généralisée des drones malgré des temps difficiles.

«Notre pays a besoin d'innovateurs capables de résoudre les problèmes de société en appliquant la technologie et en créant des plates-formes de nouvelle génération. La R&D et l'innovation entreprises en collaboration avec l'industrie, les institutions universitaires et les agences gouvernementales par des start-ups de drones en Inde feront de la vision de «Atma Nirbhar Bharat» une réalité dans un court laps de temps. Ces innovateurs ont le potentiel pour s'épanouir et réussir avec la notification du projet de règles UAS 2020 », a déclaré M. Rajan Luthra, président du comité des drones de la FICCI.

Le RAC 1.0, notifié en 2018, n'était qu'une extension de la réglementation aéronautique actuelle. "Cependant, le projet de règles proposé est une étape réglementaire audacieuse du MoCA pour reconnaître les drones comme une industrie en soi et pas simplement comme une extension de l'aviation civile dans le pays", a déclaré M. Luthra. «Ces règles, une fois approuvées, joueraient un grand rôle pour faciliter la révolution des drones en Inde», a-t-il ajouté.

La FICCI a été le premier organisme industriel en Inde à reconnaître la transformation rôle des drones et dispose d'un comité dédié aux drones représentant ce secteur très prometteur. Le comité a plaidé pour l'utilisation holistique et responsable des drones dans divers cas d'utilisation dans les agences gouvernementales, l'agriculture et les entreprises.

En vue d'un examen complet, le Comité FICCI sur les drones et la révolution industrielle en Inde 4.0 avait convoqué une réunion de consultation des parties prenantes pour délibérer sur le projet de règles UAS 2020. L'événement a accueilli un grand nombre de participants des équipementiers de drones et des utilisateurs finaux aperçus et recommandations sur le projet de règles. Sur la base des contributions reçues, la FICCI a soumis un document détaillé sur les contributions politiques pour le projet de règles UAS 2020.

Points saillants des recommandations:

4. Les règles sont un pas dans la bonne direction car elles couvrent largement de nombreux aspects du secteur des drones. Ces règles, une fois approuvées, joueraient un grand rôle pour faciliter la révolution des drones ainsi que la révolution industrielle en Inde 4.0 en Inde.
5. Le RAC 1.0, notifié en 2018, n'était qu'une extension de la réglementation aéronautique actuelle. Cependant, l'avant-projet de règles1 est une mesure réglementaire audacieuse du ministère de l'Aviation civile pour reconnaître les drones comme une industrie en soi et pas simplement comme une extension de l'aviation civile dans le pays.
6. Les recommandations du projet de Drone Policy 2.0 (qui a été publiée en janvier 2019), telles que l'abandon d'article et les opérations BVLOS ne sont pas envisagées dans le projet de règles UAS. Il est demandé que certaines applications soient traitées différemment en raison de leurs applications non urbaines ou à basse altitude et compte tenu également de leur valeur sociale extrême - la pulvérisation agricole et la distribution médicale sont deux de ces applications. En outre, dans les secteurs des services publics et des infrastructures tels que le pétrole et le gaz, les chemins de fer, etc., les opérations BVLOS d'inspection et de surveillance pourraient s'avérer extrêmement bénéfiques et éviter toute catastrophe d'origine humaine.
7. En raison du scénario sans précédent créé par la pandémie du COVID-19, l'industrie ne peut pas se permettre le dépassement de temps et de coût en raison du retard dans les approbations. La FICCI recommande la mise en place d'un mécanisme de guichet unique pour permettre aux candidats d'obtenir des autorisations / approbations auprès de ministères tels que le ministère de l'Intérieur, le département des télécommunications de WPC, etc. Sans un tel mécanisme, le processus de candidature pourrait s'avérer un processus fastidieux. Le MoCA et la DGCA peuvent également envisager de mettre en place un système d'appel pour les candidats via le mécanisme de guichet unique.
8. De nombreux innovateurs et chercheurs indiens ne sont pas en mesure de développer des produits de drone de classe mondiale, car ils n'ont pas accès à l'infrastructure pour une installation de test. L'industrie dépend de quelques laboratoires et sites de test à l'étranger. Ce serait idéal si:
9. Le MoCA et la DGCA pourraient notifier un large éventail de sites de test sous la juridiction du MoCA ainsi que des autres services gouvernementaux centraux ou étatiques (qui disposent d'une infrastructure adéquate pour tester les drones) dans chaque partie du pays. Le gouvernement a déjà autorisé le secteur privé à utiliser les installations ISRO2 et d'autres ressources pertinentes pour améliorer leurs capacités. Dans le même ordre d'idées, les autres agences gouvernementales pourraient également être notifiées.
10. Concevoir des procédures opérationnelles normalisées (SOP) pour l'utilisation des sites de test appartenant au gouvernement.

iii. En outre, une nouvelle infrastructure de test de drones de classe mondiale pourrait être développée en mode PPP. Depuis, l'Inde possède des aéroports de classe mondiale, il est également possible de créer une infrastructure similaire de classe mondiale pour les ports de drones et une installation de test.

1. L'IRDA a récemment mis en place un groupe de travail pour étudier et faire des recommandations sur divers aspects de la couverture d'assurance des drones. La FICCI serait heureuse de travailler avec l'IRDA et le MoCA pour la conception et le développement de produits qui répondent aux besoins des propriétaires et exploitants de RPAS, y compris la responsabilité civile. Un groupe de travail comprenant des représentants du gouvernement et de l'industrie pourrait être mis en place pour s'assurer que les produits appropriés arrivent sur le marché au moment de la finalisation du projet de règles.
2. Les étudiants et les amateurs utilisent principalement des UAS de catégorie nano. Ils ne pourront peut-être pas se permettre les nano drones coûteux, car l'ajout de plus d'équipement au drone de catégorie nano augmentera ses coûts. Il est recommandé que les nano drones à des fins éducatives, récréatives et expérimentales puissent être considérés comme des RPAS modèles dans les «zones désignées».
3. La DGCA pourrait encore améliorer l'écosystème indien de formation aux drones en tenant compte des suggestions suivantes:
4. La DGCA pourrait envisager de créer un comité d'experts, soutenu par la FICCI, pour tracer la voie à suivre pour mettre en place davantage d'instituts de formation sur les drones en Inde.
5. Un protocole d'accord avec d'autres organismes gouvernementaux tels que les instituts de formation dans le cadre de l'Enquête sur l'Inde (SoI), relevant du ministère de la Science et de la Technologie, pourrait être mis à profit.

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