Le décembre 11, 2023, le Association Fraternelle des Mécaniciens Aéronautiques (AMFA) a porté plainte pour pratique déloyale de travail contre WestJet Airlines (WJA) des Conseil canadien des relations industrielles (CCRI).
Cette histoire est très similaire à un incident survenu sur American Airlines en 2015 et à un e-mail.Un article de TurboNews demandait si American Airlines était vraiment en sécurité.
Le 30 mars 2023, le CIRB a certifié l’AMFA comme représentant des ingénieurs d’entretien d’aéronefs (AME) de la compagnie aérienne et de tous les autres employés qualifiés en maintenance d’aéronefs.
Le différend concerne la création unilatérale par WestJet du nouveau poste de directeur des opérations (OM) et le transfert à ce poste du travail de coordination de la maintenance sensible à la sécurité précédemment effectué par les membres de l’unité de négociation.
Les postes d'OM ont été en grande partie pourvus par d'anciens responsables de la maintenance d'aéronefs (AML) qui avaient été inclus dans l'unité de négociation certifiée par le CCRI.
Les accusations de l’AMFA allèguent que les actions de WestJet ont « provoqué le désarroi au sein des opérations de maintenance et l’hostilité parmi les collègues dont les efforts intégrés sont essentiels à la culture de sécurité de la maintenance ».
Les dirigeants de WestJet ont reconnu l’impact perturbateur des actions de l’entreprise. Dans un courriel daté du 10 novembre, Virginia Swindall, directrice principale des relations de travail de WestJet, a demandé « l’intervention immédiate de l’AMFA pour désamorcer » une « préoccupation grave et émergente » concernant ses opérations de maintenance à Toronto.
Selon Swindall, Darren Cook, directeur de la maintenance en ligne de WestJet, a rapporté qu'un TEA de Toronto « conseillait passionnément à nos employés de « se faire foutre les OM », etc.
Dans une lettre du 13 novembre visant à résoudre le différend, le directeur de la région II de l'AMFA, Will Abbott, a informé WestJet que ses actions avaient « semé la discorde au sein du ministère, les AME percevant les anciens AML qui ont accepté des postes d'OM comme des scabs qui ont trahi l'unité de négociation et supprimé leurs frères AME des opportunités économiques.
« La réalisation en toute sécurité de la maintenance des aéronefs nécessite du professionnalisme et une confiance mutuelle »
Bret Oestreich, président national de l'AMFA
« De son propre aveu, les actions de la compagnie aérienne ont suscité émotion et hostilité au sein de ses opérations de maintenance. Les professionnels de la maintenance des avions de WestJet se sont syndiqués parce qu’ils se sentaient irrespectueux de la part du transporteur et ont rejeté les contributions essentielles de l’AME en tant que partie prenante aux opérations de WestJet.
Maintenant, WestJet semble mettre méthodiquement du sel dans la plaie.»
"Dans plusieurs stations, nous avons constaté une réduction inquiétante de la supervision des opérations de maintenance", a ajouté M. Oestreich. « Cela se produit dans un contexte où le personnel de maintenance dans certaines gares reste inférieur aux niveaux d’avant la COVID, malgré une augmentation du volume de vols après la COVID. La maintenance des avions de WestJet va dans une direction incompatible avec la sécurité des opérations.
«Une fois que le CIRB a accrédité un syndicat, la loi interdit les changements unilatéraux du statu quo des conditions de travail sans négociations préalables avec le syndicat», a commenté Samuel Seham, avocat de l'AMFA. « Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne le transfert de travail à l'extérieur de l'unité de négociation et la perte d'opportunités économiques qui en résulte.
Dans la mesure où le chaos règne désormais au sein des opérations de maintenance de la compagnie aérienne, j’attribue ce chaos à ce que je considère comme la conduite illégale de WestJet. Nous avons lancé cette action du CCRI dans l’intérêt de nos membres et de la sécurité aérienne.
Comment cette situation a-t-elle évolué ?
La situation a dégénéré avec un courriel de Virginia Swindall, directrice principale des relations de travail chez Westjet, qui tentait de comprendre une préoccupation sérieuse et émergente à l'aéroport international de Toronto, et ce qu'elle a dit à un représentant syndical qui est au travail et conseille avec passion aux employés de baiser le OM (responsables d'exploitation)
Elle a demandé une intervention immédiate pour désamorcer la situation, affirmant que les deux OM en service peuvent être instruits par l'entreprise sur la façon de gérer cette situation, mais sa préférence est que le syndicat participe.
Wilber « Will » Abbott représentant le Association Fraternelle des Mécaniciens Aéronautiques (AMFA) a répondu:
Le contexte concerne les actions de WestJet en dérogation à l'unité de négociation telle que définie par le Conseil canadien des relations industrielles (CCRI) et en violation du Code canadien du travail. Étant donné que la question a été abordée dans une correspondance antérieure de la part des dirigeants de l'AMFA et du conseiller juridique, je l'aborderai de manière résumée ici.
WestJet a intenté une action en justice devant la Cour fédérale pour contester la portée de notre unité de négociation telle que définie par le CCRI ; cependant, ce défi se concentre sur des positions discrètes « derrière le mur ». WestJet n'a jamais contesté l'inclusion des classifications d'emploi de chef de la maintenance des aéronefs (AML) et d'inspecteur chef d'équipage (ICL) au sein d'une unité de négociation centrée sur les professionnels de la maintenance des aéronefs. Au contraire, WestJet a soutenu leur inclusion.
Les AML et ICL ont effectué des travaux sensibles à la sécurité, notamment la coordination de la réparation des aéronefs, le dépannage des problèmes de navigabilité et le rôle d'agent de liaison entre la direction et les AME effectuant directement les travaux de maintenance.
Après l’accréditation de l’unité de négociation par le CCRI, WestJet a mis en place unilatéralement un poste de gestionnaire des opérations (OM) dont les fonctions reflètent celles de la description de poste AML de WestJet. WestJet a ensuite sollicité les AML, ICL et ACA existants pour pourvoir les postes d'OM sans pourvoir les postes AML/ICL/ACA libérés.
À la table de négociation, les représentants de l’AMFA vous ont informé que les actions de WestJet avaient créé une crise opérationnelle caractérisée par un « désarroi » au sein du service de maintenance affectant négativement la réparation des avions. Nous avons également indiqué que les actions de WestJet avaient semé la discorde au sein du ministère, les AME percevant les anciens AML, qui ont accepté des postes d'OM, comme des scabs qui ont trahi l'unité de négociation et coupé les opportunités économiques à leurs frères AME.
Les négociateurs de WestJet ont reconnu la gravité de la situation et se sont engagés à présenter une proposition dans le but d'éviter des frais et des litiges auprès du CCRI.
Le 8 novembre 2023, WestJet a soumis une proposition de contrat qui abandonnait toute prétention quant à son objectif. WestJet a proposé l'élimination complète des classifications d'emploi AML et ICL et la création d'un nouveau poste de responsable opérationnel (OL) que WestJet a décrit comme exerçant des fonctions ICL-plus. En bref, WestJet a proposé que l'AMFA accepte que le travail de LBA soit transféré en dehors de l'unité de négociation vers le poste d'OM.
"J'emmerde les OM"
Vous avez indiqué que Darren Cook vous avait rapporté qu'un TEA de Toronto « conseillait passionnément à nos employés de « se faire foutre les OM », etc. Vous attribuez les actions de l’AME à une communication de l’AMFA publiée le 10 novembre.
Dans notre propre enquête, nous avons déterminé que tout commentaire fait par le TEA a été prononcé, alors qu'il était seul, comme une réponse spontanée et émotionnelle aux actions illégales de WestJet et à la complicité des OM avec celles-ci.
Un OM, entendant cette déclaration, a interpellé l'AME. L'AME s'est expliqué, l'OM a semblé accepter l'explication, et l'échange s'est terminé par un coup de poing amical.
Bref, le récit de M. Cook apparaît non seulement erroné mais diffamatoire.
Le récit illustre également le déclin délétère des opérations de maintenance de WestJet. Les pratiques de maintenance sûres dépendent d’une communication ouverte entre collègues partageant un objectif commun.
Apparemment, cela a été remplacé par un antagonisme mutuel et une vilaine culture de l’informateur.
Deux hommes ont résolu un problème sur le lieu de travail et pourtant, WestJet semble avoir l'intention de fabriquer une base pour discipliner un TEA.
« Fuck the OMs » – Il s’agit d’un sentiment largement partagé parmi les employés de WestJet, basé sur le sentiment que les anciens AML ont trahi leurs collègues.
À notre regret, il s’agit d’un sentiment fondé sur une base factuelle solide. En tout état de cause, de tels sentiments ne justifient pas des mesures disciplinaires.
Votre e-mail utilisait l’expression « « Fuck the OMs », etc. Lorsque WestJet accuse un TEA de mauvaise conduite, l’utilisation du terme « etc. est inapproprié. S’il existe des informations pertinentes supplémentaires, elles doivent être partagées dès le départ.
En vertu du Code canadien du travail, l'AMFA exige que WestJet fournisse les informations suivantes :
(1) l’identité des témoins sur lesquels M. Cook s’est appuyé pour son rapport,
(2) toute déclaration de témoins directs que WestJet a obtenue,
(3) toute autre communication sur laquelle votre e-mail était basé,
(4) l’identité des employés que M. Cook suggère que l’AME « conseillait ».
Problème de responsable/OM
Vous avez demandé notre aide pour parvenir à un règlement négocié qui éviterait la nécessité de ce qui serait une troisième ronde de litiges dans la relation AMFA-WestJet. Nous partageons cet objectif global.
Comme vous le savez, nous vous avons rendu hommage pour vos efforts sincères visant à éviter tout litige en élaborant une proposition identifiant le travail syndical avec un certain degré de clarté et protégeant ensuite ce travail contre tout empiètement ultérieur de la direction, sauf dans certaines exceptions limitées.
Le problème est que votre proposition cherche à ratifier la conduite illégale de WestJet consistant à éliminer le poste AML et à déplacer les tâches du poste AML en dehors de l’unité certifiée CIRB.
Vous avez suggéré à un moment donné que le succès des négociations d’un bon compromis est souvent confirmé par le fait que personne n’est content.
Ce concept peut avoir une certaine application en ce qui concerne les taux de salaire, mais pas lorsqu'il s'agit d'une question de compétence en matière de travail. Comme nous l’avons dit à la table, cela reviendrait à demander à un pays occupé d’accepter un compromis de paix cédant 20 % de son territoire.
Pour éviter des litiges, nous travaillons sur une contre-proposition. Nous ne chercherons pas à contrôler la création de nouveaux postes de direction par WestJet. Nous sommes prêts à renoncer aux réclamations pour dommages monétaires découlant des actions unilatérales de WestJet. Cependant, nous chercherons à protéger le travail que le CCRI a reconnu comme appartenant à nos membres.
Nous nous efforcerons de vous fournir cette proposition d’ici le 16 novembre 2023 et espérons que WestJet l’examinera avec un esprit ouvert.
