Delta Air Lines et AirTran Airways renouvellent leurs efforts pour des réglementations plus strictes afin de limiter la spéculation pétrolière.
Ils disent que cette spéculation contribue à d'énormes fluctuations des prix du pétrole et à des pertes financières pour les compagnies aériennes – non seulement lorsque les prix augmentent, mais aussi lorsqu'ils chutent et que les transporteurs sont obligés de payer des prix plus élevés en raison de contrats de couverture.
Les voyageurs et les travailleurs sont blessés dans le processus par les vols et les suppressions d'emplois, selon les compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes – qui s'opposent souvent à une nouvelle réglementation de leur propre industrie – veulent que la Commodity Futures Trading Commission et le Congrès limitent les positions des commerçants spéculatifs pour les empêcher de contrôler de manière disproportionnée les marchés des matières premières et de combler les lacunes.
Ils soulignent les effets des prix du pétrole sur les coûts des consommateurs à la pompe à essence et pour le chauffage et la climatisation.
Les compagnies aériennes réduisent les vols et les emplois, prenant des mesures "qu'elles n'auraient pas faites autrement sans la volatilité des prix du pétrole", a déclaré Castelveter.
L'avocat général de Delta, Ben Hirst, a témoigné en faveur d'une réglementation plus stricte du marché à terme du pétrole lors d'une audience de la Commodity Futures Trading Commission la semaine dernière. Représentant l'Air Transport Association, un important groupe de pression de l'industrie du transport aérien, Hirst a déclaré à la commission que l'industrie du transport aérien "a été dévastée au cours des deux dernières années par le prix élevé du carburant et la volatilité des marchés pétroliers", qui ont "détruit certaines compagnies aériennes et profondément endommagé le reste.
Le carburant est généralement la dépense la plus importante d'une compagnie aérienne, équivalant à environ 40% des revenus, a-t-il déclaré.
Delta, basée à Atlanta, comme d'autres compagnies aériennes, a souffert lorsque les prix du pétrole ont augmenté, mais aussi lorsque les prix du pétrole ont baissé et qu'elle a perdu 1.7 milliard de dollars sur les couvertures de carburant – ou des contrats d'achat de carburant à des prix prédéfinis. Hirst a déclaré que la "bulle des prix du pétrole" avait coûté à Delta 8.4 milliards de dollars au total depuis la mi-2007, y compris les dépenses en carburant et les pertes de couverture, conduisant la société à réduire la capacité de vol de 10% et à supprimer 10,000 XNUMX emplois.
Castelveter a déclaré que parce que les compagnies aériennes planifient les horaires de vol des mois à l'avance mais ne savent pas si les prix du pétrole augmentent ou diminuent, "cela rend la planification très difficile".
La semaine dernière, AirTran a envoyé un message électronique aux grands voyageurs leur demandant de contacter le Congrès via le site Web de la coalition Stop Oil Speculation Now organisée par l'Air Transport Association.
CME Group, qui exploite d'importantes bourses d'échange, a déclaré dans son témoignage à la Commodity Futures Trading Commission que limiter l'accès des spéculateurs aux marchés à terme entravera la couverture. Mais il a dit qu'il était prêt à réagir en administrant ses propres limites.
Jeffrey Sprecher, directeur général d'IntercontinentalExchange, basé à Atlanta, a déclaré dans son témoignage que les limites devraient être fixées et administrées par la commission plutôt que par un concurrent. Il a également averti que des réglementations qui ne sont pas soigneusement conçues pour résoudre les problèmes peuvent entraîner une plus grande volatilité des prix.
Delta Hirst a reconnu que les spéculateurs "jouent un rôle précieux en fournissant les liquidités nécessaires à la couverture". Il a déclaré que la commission devrait "s'assurer qu'il y a suffisamment de spéculation sur le marché pour fournir des liquidités, mais pas plus que cela".
