En 2023, la rentabilité des compagnies aériennes mondiales devrait s’améliorer, suivie d’une période de stabilité en 2024. Néanmoins, la rentabilité nette à l’échelle mondiale devrait être considérablement inférieure au coût du capital au cours des deux années. Il existe notamment des différences régionales substantielles en matière de performance financière.
En 2024, on prévoit que l’industrie aérienne mondiale générera des bénéfices nets de 25.7 milliards de dollars, ce qui se traduira par une marge bénéficiaire nette de 2.7 %. Il s'agit d'une légère augmentation par rapport au bénéfice net estimé de 23.3 milliards de dollars (avec une marge bénéficiaire nette de 2.6 %) en 2023. Pour les deux années, le retour sur capital investi sera inférieur de 4 points de pourcentage au coût du capital, en raison de la hausse des taux d’intérêt à l’échelle mondiale provoquée par d’importantes pressions inflationnistes.
En 2024, les bénéfices d'exploitation de l'industrie aérienne mondiale devraient atteindre 49.3 milliards de dollars, contre 40.7 milliards de dollars en 2023. Il est prévu que les revenus totaux en 2024 atteindront un nouveau record de 964 milliards de dollars, reflétant une année sur l'autre. croissance de 7.6%. De plus, les dépenses devraient augmenter de 6.9 % pour atteindre un total de 914 milliards de dollars.
En 2024, le nombre de voyageurs devrait atteindre un niveau record de 4.7 milliards, dépassant le niveau d'avant la pandémie de 4.5 milliards en 2019. En outre, les volumes de fret devraient atteindre 58 millions de tonnes en 2023 et augmenter à 61 millions de tonnes en 2024. XNUMX.
Directeur général de l'Association du transport aérien international (IATA) Willie Walsh reconnaît que le bénéfice net projeté de 25.7 milliards de dollars de l'industrie aérienne mondiale en 2024 témoigne de la résilience de l'aviation, malgré des pertes importantes ces derniers temps. La passion persistante pour les voyages a permis aux compagnies aériennes de revenir rapidement aux niveaux de connectivité d’avant la pandémie. La rapidité de cette reprise est remarquable ; cependant, il est évident que la pandémie a fait reculer la croissance du secteur de l’aviation d’environ quatre ans.
« Les bénéfices de l’industrie doivent être mis en perspective. Même si la reprise est impressionnante, une marge bénéficiaire nette de 2.7 % est bien inférieure à ce que les investisseurs de presque tous les autres secteurs accepteraient. Bien entendu, de nombreuses compagnies aériennes s’en sortent mieux que cette moyenne, et nombre d’entre elles sont en difficulté. Mais il y a quelque chose à retenir du fait qu’en moyenne les compagnies aériennes ne retiennent que 5.45 dollars pour chaque passager transporté. C'est à peu près suffisant pour acheter un « grande latte » de base dans un Starbucks de Londres. Mais c’est bien trop peu pour bâtir un avenir résilient aux chocs pour une industrie mondiale essentielle dont dépend 3.5 % du PIB et dont 3.05 millions de personnes tirent directement leur subsistance. Les compagnies aériennes seront toujours en concurrence féroce pour attirer leurs clients, mais elles restent bien trop accablées par une réglementation onéreuse, une fragmentation, des coûts d’infrastructure élevés et une chaîne d’approvisionnement peuplée d’oligopoles », a déclaré Walsh.
Basé sur IATA Selon les perspectives du secteur aéronautique mondial, les revenus en 2024 devraient croître plus rapidement que les dépenses (7.6 % contre 6.9 %), stimulant ainsi la rentabilité. Les bénéfices d’exploitation devraient augmenter de 21.1 % (40.7 milliards de dollars en 2023 à 49.3 milliards de dollars en 2024), tandis que les marges bénéficiaires nettes augmenteront à un rythme plus lent, de 10 %, en raison de la hausse prévue des taux d’intérêt en 2024.
En 2024, l’industrie devrait réaliser un chiffre d’affaires record de 964 milliards de dollars. L'inventaire des vols disponibles devrait également augmenter pour atteindre 40.1 millions, dépassant le niveau de 2019 millions de 38.9 et les 36.8 millions de vols prévus pour 2023.
En 2024, les revenus passagers devraient atteindre 717 milliards de dollars, soit une augmentation de 12 % par rapport aux 642 milliards de dollars enregistrés en 2023. La croissance des passagers-kilomètres payants (RPK) est estimée à 9.8 % par rapport à l'année précédente. Bien que cela dépasse la tendance de croissance observée avant la pandémie, 2024 devrait marquer l’arrêt des augmentations annuelles substantielles observées au cours de la période de reprise 2021-2023.
Le rendement des passagers devrait augmenter de 1.8 % en 2024 en raison des défis persistants de la chaîne d’approvisionnement et de la forte demande de voyages, qui dépasse la capacité disponible.
Les niveaux d’efficacité devraient rester élevés en 2024, reflétant les conditions tendues de l’offre et de la demande. Le coefficient d’occupation attendu pour cette année est de 82.6 %, dépassant légèrement le chiffre de 2023 (82 %) et s’alignant sur le coefficient d’occupation enregistré en 2019.
Ces perspectives optimistes sont étayées par les données des sondages auprès des passagers de l'IATA de novembre 2023.
Parmi les voyageurs interrogés, environ 33 % ont signalé une augmentation de leurs voyages par rapport à avant la pandémie. Environ 49 % ont mentionné que leurs habitudes de voyage sont désormais similaires à celles d’avant la pandémie. Seuls 18 % déclarent voyager moins. Pour l’avenir, il est prévu que 44 % des personnes interrogées voyageront davantage au cours des 12 prochains mois par rapport aux 12 mois précédents. Seulement 7 % prévoient une diminution des voyages, tandis que 48 % s'attendent à ce que leurs niveaux de voyages restent similaires au cours des 12 prochains mois à ceux des 12 mois précédents.
Cependant, l'IATA prévient que malgré les améliorations, divers facteurs peuvent encore avoir un impact sur la fragile rentabilité du secteur aérien, posant ainsi des risques.
Développements économiques mondiaux : les développements économiques mondiaux positifs comprennent une faible inflation, des taux de chômage favorables et une forte demande de voyages. Toutefois, des défis économiques potentiels pourraient surgir. En Chine, une gestion inadéquate d’une croissance lente, un chômage élevé chez les jeunes et l’instabilité des marchés immobiliers pourraient affecter les cycles économiques mondiaux. De même, si l’on constate une diminution de la tolérance à l’égard des taux d’intérêt élevés et une augmentation substantielle du chômage, la forte demande des consommateurs qui a alimenté la reprise pourrait diminuer.
Guerre : Le conflit en Ukraine et la guerre entre Israël et le Hamas ont principalement entraîné des déroutements provoqués par la fermeture de l’espace aérien. Cela a entraîné une augmentation des prix du pétrole, affectant les compagnies aériennes du monde entier. Si une paix inattendue devait survenir dans l’une ou l’autre des situations, ou dans les deux, l’industrie aéronautique en bénéficierait. Toutefois, toute escalade pourrait avoir un impact significatif sur l’économie mondiale, l’aviation ne faisant pas exception.
Chaînes d’approvisionnement : le commerce et les affaires à l’échelle mondiale continuent d’être affectés par les défis liés aux chaînes d’approvisionnement. Les compagnies aériennes sont confrontées à des conséquences directes, notamment des problèmes de maintenance inattendus sur certains avions et moteurs, ainsi que des retards dans la réception des pièces détachées et les livraisons des avions. Ces problèmes ont entravé la capacité d’augmenter la capacité et de renouveler la flotte aérienne.
Risque réglementaire : les compagnies aériennes peuvent être confrontées à des dépenses accrues liées à la conformité réglementaire, ainsi qu'à des coûts supplémentaires associés aux réglementations sur les droits des passagers, aux programmes environnementaux régionaux et aux mandats d'accessibilité.
