Roberto Alvo :
Je veux dire, cette région a un énorme potentiel de croissance. Les vols par passager représentent ici un quart ou un cinquième de ce que vous voyez dans les économies développées. Avec de plus grandes géographies, il est plus difficile de se connecter à cause de la taille, à cause de la distance, juste à cause des conditions. Donc, je ne doute pas que l'industrie du transport aérien en Amérique du Sud essaiera au fur et à mesure que nous avancerons. Cela dit, il y aura certainement des moments difficiles.
Mais j'aimerais me concentrer davantage sur le LATAM, si vous me le demandez, plutôt sur l'industrie, car je ne veux pas parler pour d'autres personnes. En fin de compte, cela a été un moment très intéressant pour LATAM. L'apprentissage le plus important que nous ayons tiré de cette crise est probablement que nous avons pu mettre nos pensées, nos croyances, nos paradigmes devant nous et les examiner. Et voyez ce qui se tient et ce qui doit être changé.
Et c'est incroyable de voir comment l'organisation a compris qu'il existe une manière très différente de gérer cette entreprise. Ou sur la façon dont nous nous simplifions avec le changement, l'expérience de vol pour nos clients. Nous devenons plus efficaces. Nous nous soucions davantage des sociétés et de l’environnement dans son ensemble. Et c'est un peu ironique, mais cette crise va certainement nous permettre d'être beaucoup plus forts en tant que LATAM qu'avant la crise. Je suis particulièrement optimiste sur notre entreprise. Et alors que nous naviguons dans le processus du chapitre 11, ce qui est une circonstance difficile à vivre. Le chapitre lui-même avec les changements que nous apportons me rend très optimiste quant à l'avenir de LATAMS dans les prochaines années.
Pierre Cerda :
Et en parlant de l'avenir et du chapitre 11, pourquoi cette décision? Qu'est-ce qui vous a vraiment poussé à ce point que vous croyiez tous les deux à l'époque, que c'était la meilleure ligne de conduite pour, j'imagine, vous positionner en tant que compagnie aérienne vers l'avenir, une fois que nous serons sortis de la crise?
Roberto Alvo :
Je pense que lorsque nous avons réalisé, il était très évident pour nous que nous n'obtiendrions pas l'aide du gouvernement. Ou que cette aide gouvernementale viendra avec la condition de nous restructurer nous-mêmes. Il est devenu assez clair que nous pourrions prendre plus ou moins de temps, mais nous aurions besoin de nous mettre dans la position de restructurer l'entreprise, comme beaucoup l'ont fait. Et ceux qui ne l'ont pas fait, la plupart sont parce qu'ils ont été aidés par le gouvernement. C'est probablement la décision la plus difficile que le conseil d'administration ou l'entreprise ait pu prendre. Comme vous le savez, la famille Cueto est un actionnaire important de cette société depuis 25 ans et elle a été confrontée à la décision de tout perdre. Et je suis impressionné par la confiance qu'ils accordent à ces organisations. Et puis sur le fond, ils ont décidé de réinvestir dans l'entreprise et de devenir prêteurs de LATAM.
Tel que je le vois maintenant, certainement pour l'entreprise, cela va être une belle opportunité. La restructuration du chapitre nous permettra d'être plus allégés, beaucoup plus efficaces, et nous aurons un bilan plus solide que celui que nous avions lorsque nous sommes entrés dans le processus. Donc, je me sens très, très bien dans notre position et ce que nous devons faire. Il est regrettable que nous ayons dû prendre cette décision. Mais je suis sûr que pour l'entreprise, ce sera extrêmement, extrêmement bon dans le temps.
Pierre Cerda :
À quoi ressemble LATAM, une fois que vous sortez du chapitre 11, j'imagine qu'il y a des spéculations que vous pourriez sortir cette année, au milieu de cette année ou au début de la prochaine? À quoi ressemblera LATAM? Allez-vous maintenir le même niveau de connectivité des avions ou est-ce que ce sera un LATAM différent?
Roberto Alvo :
Je veux dire, nous serons là pour fournir avec notre capacité, la demande, à mesure que la demande se rétablira. LATAM restera, à coup sûr, la plus grande, la plus importante, avec un meilleur réseau d'entreprise en Amérique latine, à coup sûr. La taille de la récupération, la vitesse de la récupération dépendra beaucoup des circonstances. Mais je vois un groupe d'entreprises qui aura une présence significative dans toutes les grandes économies d'Amérique latine. Nous continuerons de fournir la connectivité dont nous disposons en Amérique du Sud. Avant la crise, 4 passagers sur 10 souhaitant se déplacer à l'international en Amérique du Sud étaient transportés par LATAM. Et nous avons également pu relier la région aux cinq continents, qui est la seule compagnie aérienne à pouvoir le faire. Donc LATAM sera plus petit ou plus grand que ce qu'il est entré, il dépendra beaucoup plus que tout de la demande et éventuellement de la refonte de l'industrie. Mais vous pouvez être assuré que lorsque nous sortirons du chapitre, espérons-le à la fin de l'année, c'est notre objectif, nous serons certainement le meilleur moyen de voyager dans ou vers la région, sur l'industrie du transport aérien.
Pierre Cerda :
LATAM a fait une énorme expansion au fil des ans, apportant plus de connectivité, comme vous le dites, à tous les continents, apportant plus de bien-être social à nos sociétés dans la région. Est-ce une note aigre que vous avez dû fermer LATAM Argentina, que vous avez dû vous retirer, où dans le passé vous vous êtes inculqué dans toute la région?
Roberto Alvo :
Absolument. J'ai personnellement passé trois ans en Argentine, j'étais le directeur financier lorsque nous avons commencé nos opérations là-bas. Donc, pour moi en particulier, ce fut un moment très triste où nous avons dû prendre la décision de le faire. L'Argentine est deux fois plus grande que le Chili en population, est trois fois plus grande que le Chili en superficie. Et le Chili a transporté plus de passagers au pays et à l'étranger que l'Argentine en 2019. Donc, c'est une grande économie, c'est un grand marché. C'est un potentiel énorme, très sous-développé. Mais nous n'avons tout simplement pas pu trouver l'ensemble des circonstances dans lesquelles nous pouvions croire que nous pourrions avoir une opération durable en Argentine plus longtemps. Et nous avons pris cette décision très difficile. Mais encore une fois, je pense que cette crise est lorsque vous mettez à nouveau vos pensées et vos croyances et vos émotions devant vous et faites cela. Et en fin de compte, cela nous a également aidés à nous concentrer et à redéployer nos priorités et les opportunités.
Aujourd'hui, nous examinons le marché colombien, qui est le deuxième plus grand marché de la région. C'est une belle opportunité pour LATAM. Nous avons pu ces dernières années nous positionner clairement comme le deuxième opérateur en Colombie. Nous sommes arrivés à une position de coût très, très solide. Je crois que nous pouvons être extrêmement compétitifs dans nos coûts, même avec des transporteurs à bas prix. Et nous pensons que le compliment que la géographie de la Colombie a, par rapport au reste du réseau de LATAM, est tout simplement parfait. Alors oui, c'est très triste de ne pas pouvoir trouver un moyen de sentir que nous pourrions être durables en Argentine. Mais un problème apporte toujours une opportunité. Et maintenant, nous pouvons recentrer nos ressources là où nous pensons avoir de meilleures chances de réussir.
Pierre Cerda :
Vous voyez-vous dans le cas de la Colombie et du Pérou, avec deux grands hubs, deux marchés principaux, trop de capacité dans ces domaines, ou il y a assez de place pour croître pour vous?
Roberto Alvo :
Non, encore une fois, je pense que la région elle-même a un potentiel de croissance important. Et je pense que le compliment de notre hub de Lima, avec l'opération [inaudible 00:22:34] dans la partie nord du sous-continent, est très clair. Donc, je ne vois aucun défi à cet égard. Et la combinaison de ce que nous avons aujourd'hui, São Paulo, Lima et Santiago, qui nous permet de connecter l'Amérique du Sud avec presque partout de la meilleure des manières, est un énorme avantage pour tout déploiement ou opération d'envergure que nous pourrions avoir dans la partie nord. de l’autre sous-continent sud-américain.
Pierre Cerda :
Parlons un peu du Brésil, notre plus grande économie, notre plus grand pays. Vous avez une forte présence dans le pays. Comment voyez-vous le Brésil évoluer dans les années à venir? C'est une économie que nous attendons d'un marché de l'aviation qui devrait être en plein essor. Nous devrions être à des niveaux historiques. Voyez-vous cela se produire dans les prochaines années?
Roberto Alvo :
C'est une bonne question. Lorsque nous nous sommes associés à TAM en 2012, le real par rapport au dollar était de 1.6. Ces derniers jours, il a atteint un maximum historique de 5.7. Donc, pour tout opérateur domestique qui a des coûts en dollars et des revenus réels, c'est un moment extrêmement difficile. Si vous ajoutez à cela l'augmentation du prix du carburant, c'est certainement un argument convaincant pour une situation difficile. Cela dit, bien que le Brésil soit énorme, et je crois que le développement du Brésil est là. Il est un peu difficile de dire à quelle vitesse ce sera. La reprise du pays lui-même est intéressante à voir. Le Brésil est notre plus grand marché, 40% de nos ressources et notre capacité se situe au Brésil. Et c'est clairement la pierre angulaire du réseau LATAM. Alors, nous verrons comment cela se passe. Mais la position permanente de LATAM étant le plus grand transporteur de [inaudible 00:24:26] au monde. Et l'un des plus grands transporteurs nationaux, fournissant une connectivité entre n'importe où et n'importe où au Brésil, sera toujours debout.
Pierre Cerda :
LATAM, Azul, GOL, y a-t-il assez au Brésil pour vous trois?
Roberto Alvo :
Je le crois. Je pense que trois acteurs sur un marché comme le Brésil peuvent très bien fonctionner. Je pense que nous avons probablement deux des concurrents les plus difficiles, en ce sens qu'ils sont vraiment bons en compétition avec nous au Brésil. Et je me sens très bien sur le fait que c'est un défi qui s'est posé à nous-mêmes. Donc, je les respecte beaucoup. Je pense qu'ils ont tous les deux fait un excellent travail. Et je suis heureux d'essayer de gagner le marché de leur part.
Pierre Cerda :
Passons un peu aux partenaires. Je connais beaucoup de spectateurs qui nous regardent… LATAM a longtemps été membre de One World, pendant de très nombreuses années. Ensuite, la relation avec Delta est entrée dans la famille, à la discussion, à votre sortie de One World. La crise a-t-elle maintenant un impact sur la stratégie que vous avez mise en place avec Delta? Cela l'a-t-il retardé? Est-ce toujours sur la bonne voie? Parlez-nous un peu de la décision que vous avez prise de quitter One World et de la pierre angulaire que vous avez avec Delta pour aller de l'avant? Comment cela rendra-t-il LATAM encore plus fort?
Roberto Alvo :
Eh bien, bien sûr, c'était une décision très intéressante de faire ce changement. Et cependant, je me sens très bien dans notre relation avec Delta. Non, cela n'a pas du tout retardé le processus. Nous sommes en train d'obtenir des approbations antitrust des différents pays où nous devons déposer une demande pour faire fonctionner une JVA. Il y a à peine 10 jours, nous avons obtenu l'approbation finale sans restriction de la part de l'autorité antitrust du Brésil, ce qui nous rend très heureux. Et nous travaillons maintenant les autres pays.
Je dois vous dire que je suis honnête pour être très surpris de la façon dont Delta [inaudible 00:26:32] partenariats. Je pense qu'ils sont très constructifs, c'est vraiment différent. C'est formidable d'avoir l'opportunité de travailler avec eux. Je crois que la combinaison de Delta et LATAM fournira certainement, dans les Amériques, la meilleure solution pour les passagers. Ce sera le réseau le plus convaincant. Et je suis vraiment très heureux de les avoir de notre côté. Ils ont été très favorables. Et j'ai hâte d'améliorer nos relations. Espérons que nous éliminerons tout le processus de réglementation au cours des prochains mois. Et nous déploierons ce que nous rêvions de déployer, le meilleur réseau des Amériques.
Pierre Cerda :
Pendant cette période de crise, la demande de passagers était évidemment en baisse, mais le fret était quelque chose qui est devenu assez fort, assez important pour l'industrie. Vous venez d'annoncer il y a quelques jours que vous allez réinvestir ou vous recentrer sur le fret. Vous convertissez sept 767 en fret. Parlez-nous un peu de ce changement de stratégie.
Roberto Alvo :
Il s'agit de huit 767, jusqu'à huit 767. À un moment donné, nous avions une flotte mixte de 777 et de 767. Je pense que nous sommes devenus convaincus que pour la région, le meilleur avion est un 767. Nous voyons d'importantes opportunités de croissance. Nous sommes, de loin, le plus important transporteur de marchandises en provenance et à destination de la région. Nous avons pu garder, pendant cette pandémie, heureusement, les pays connectés en fret aérien. Nous exploitons environ 15% de plus nos cargos. Et en utilisant un grand nombre de nos avions de passagers comme cargos de passagers pour maintenir les économies connectées. Nous avons pris la décision de grandir car nous pensons que la région en a le potentiel. Nous pouvons compléter notre offre de produits déjà la meilleure en nous assurant que nous pouvons fournir, en particulier aux producteurs de fleurs en Équateur et en Colombie, de meilleures opportunités et une plus grande capacité.
Donc, alors que nous pensons à l'avenir du fret, qui a été, soit dit en passant, une pierre angulaire ces derniers mois pour LATAM. C'est définitivement une entreprise qui a été très, très saine et qui nous a beaucoup aidés à traverser cette crise. Au fur et à mesure que nous avançons, l'ADN de LATAM a toujours été de combiner le fret avec les passagers. Nous pensons que cela a été vraiment bon pour l'entreprise. Et nous avons l'intention de renforcer cette coopération interne et de nous assurer que nous pouvons fournir à nos clients cargo le meilleur réseau dans la région et aussi voler à l'étranger.
Pierre Cerda :
Roberto, nous arrivons à la fin de cette conversation aujourd'hui. Parlons un peu de la responsabilité sociale, de la durabilité de votre entreprise. Vous parlez de vos 29,000 XNUMX employés dans des environnements très difficiles. Comment l'organisation va-t-elle changer? Comment votre organisation va-t-elle évoluer d'un point de vue humain, d'un point de vue humain? Travailler à domicile, faire les choses différemment, que voyez-vous en tant que leader de votre organisation? En quoi cela sera-t-il différent?
Roberto Alvo :
Je pense que c'est probablement l'une des choses les plus importantes sur lesquelles nous nous concentrons actuellement, Peter. Je pense qu'avoir le meilleur réseau, avoir un bon SSP, avoir un bon [inaudible 00:29:47], avoir un coût compétitif, sont toutes des choses nécessaires pour qu'une compagnie aérienne réussisse et soit durable. Mais comme diraient les mathématiciens, «Nécessaire mais pas suffisant».
Dans nos sociétés, vous voulez être durable. Nous devons être les meilleurs citoyens possibles. LATAM doit être considéré comme un atout pour les sociétés où LATAM opère. Cela signifie que nous avons un défi important, un défi interne, pour nous assurer que nous pouvons le faire. Nous voulons être perçus comme, et nous appelons cela en interne [JETS 00:30:27], ce qui est tout aussi juste, empathique, transparent et simple. Et nous devons être ces quatre choses pour nos clients, pour nos employés, pour l'environnement, pour toutes nos parties prenantes. Donc, le changement le plus intéressant que je pense que nous subissons dans LATAM est de voir comment nous pouvons devenir cela pour les sociétés dans lesquelles nous opérons. Et je crois que sans cela, aucune compagnie aérienne ne sera vraiment durable avec ce que les sociétés attendent d'elles. Donc, il est important et bon d'avoir toutes ces caractéristiques des compagnies aériennes que j'ai mentionnées, aujourd'hui je pense que ce n'est pas suffisant.
Pierre Cerda :
Roberto, je vais terminer par une note sur vous-même. Malheureusement, la lune de miel que vous auriez dû ne jamais avoir eu lieu, vous êtes confiné dans votre bureau ou chez vous depuis près d'un an. Ainsi, l'aviation, en elle-même, n'a pas été en mesure de vous parler personnellement. Je sais que vous êtes un grand fan de cuisine, d'astronomie et de vélo de montagne. Au cours de la dernière année, laquelle de ces trois choses vous a permis de vous maintenir en quelque sorte équilibré au quotidien, étant donné que vous travaillez probablement de 18 à 20 heures par jour? Qu'avez-vous pu faire de manière cohérente?
Roberto Alvo :
Eh bien, il faut absolument que la cuisine et le vélo soient équilibrés, sinon la taille en souffre. Et je n'y suis pas parvenu, si je peux vous le dire. Je veux dire, les verrouillages ont été vraiment mauvais pour cet équilibre. Mais oui, je veux dire, cela a été très, très, très éprouvant pour tout le monde, pour nous tous. Mais je pense qu'il est bon de s'arrêter et de profiter des choses que vous aimez faire dans la vie. Pour moi, aller à la cuisine et passer une matinée à cuisiner est juste une façon de me souvenir qu'il y a bien plus que ce que nous faisons au quotidien dans notre carrière professionnelle. Et le vélo me donne l'opportunité de libérer un peu l'esprit. Donc, l'astronomie, eh bien, nous vivons dans les villes, c'est difficile d'en profiter. Il y aura un moment où j'espère avoir plus de temps pour le faire. Mais cela a certainement été un bon compliment à cette époque. Et ma femme pense probablement que j'ai dépassé un peu la cuisine, au-delà du vélo. Nous devrons nous en occuper, je suppose.
Pierre Cerda :
Eh bien, j'ai entendu dire que vous êtes un cuisinier superbe. Nous attendons donc avec impatience cette opportunité à l’avenir. Roberto, merci beaucoup pour votre temps. Bonne chance. Nous sommes convaincus que vous ferez un travail formidable pour amener LATAM là où il mérite d'être, là où il se trouve. Et nous sommes impatients de travailler en collaboration avec vous pour nous assurer que LATAM et la région réussissent dans les années à venir. [langue étrangère 00:33:16].
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