Boeing Le président et chef de la direction Dennis Muilenburg témoignera demain, 29 octobre, devant la Sénat américain Comité du commerce, des sciences et des transports concernant la sécurité aérienne et l'avion 737 MAX. Il sera accompagné du vice-président et ingénieur en chef de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg et Hamilton comparaîtront également mercredi 30 octobre devant le comité de la Chambre des États-Unis sur les transports et les infrastructures pour discuter de la conception et du développement du 737 MAX.

Dans des remarques préparées publiées aujourd'hui, Muilenburg a avant tout exprimé ses plus sincères condoléances aux familles et aux proches de ceux qui ont été perdus dans les accidents du vol Lion Air 610 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines.

«Alors que nous célébrons aujourd'hui l'anniversaire solennel de la perte du vol Lion Air 610, nous portons chaque jour le souvenir de ces accidents et des vies perdues. Ils ne seront jamais oubliés, et ces souvenirs nous poussent chaque jour à rendre nos avions et notre industrie plus sûrs », a déclaré Muilenburg.

Boeing a considérablement amélioré le logiciel de contrôle de vol du 737 MAX. «Nous avons apporté le meilleur de Boeing à cet effort», a déclaré Muilenburg. «Nous avons consacré toutes les ressources nécessaires pour nous assurer que les améliorations apportées au 737 MAX sont complètes et minutieusement testées. Lorsque le 737 MAX sera remis en service, ce sera l’un des avions les plus sûrs à voler. »

La fonction logicielle de commande de vol du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) a été mise à jour pour fournir des couches supplémentaires de protection, notamment:

• MCAS compare maintenant les informations des deux capteurs d'angle d'attaque avant de s'activer et ne répondra que si les données des deux capteurs concordent;

• MCAS ne s'activera qu'une seule fois; et

• Le MCAS ne fournira jamais plus de données que le pilote ne peut contrebalancer en utilisant la colonne de commande seule.
Ces changements empêcheront les conditions de contrôle de vol qui se sont produites sur les vols Lion Air 610 et Ethiopian Airlines 302 de se reproduire. Boeing a consacré plus de 100,000 814 heures d'ingénierie et de test au développement de ces améliorations, effectué plus de 545 vols d'essai avec le logiciel mis à jour et organisé de nombreuses sessions de simulation avec 99 participants de 41 clients et XNUMX régulateurs mondiaux.

«Nous avons appris et apprenons encore de ces accidents. Nous savons que nous avons commis des erreurs et que certaines choses ne sont pas correctes », a poursuivi Muilenburg.

Dans son témoignage, Muilenburg a décrit les actions clés que Boeing prend pour s'améliorer en tant qu'entreprise, notamment :

• Mettre en place un comité permanent de la sécurité aérospatiale du conseil d'administration de la société;

• Créer une nouvelle organisation de sécurité des produits et services qui examinera tous les aspects de la sécurité des produits et fournira des rapports rationalisés et une élévation des préoccupations en matière de sécurité;

• Renforcement de l'organisation d'ingénierie de l'entreprise, tous les ingénieurs relevant de l'ingénieur en chef de Boeing;

• Investir dans la recherche et le développement avancés de nouvelles technologies de sécurité; et

• Explorer les moyens de renforcer la sécurité non seulement pour les produits et services Boeing, mais pour l'industrie aéronautique dans son ensemble.