SAO PAULO – L'industrie aérienne brésilienne est de plus en plus préoccupée par le fait que le pays ne disposera pas d'une capacité aéroportuaire adéquate pour la Coupe du monde de football 2014 en raison de la lenteur de l'expansion et de la demande croissante de voyages.
L'abondance de crédit et l'augmentation des revenus des ménages ont provoqué une augmentation du trafic aérien, laissant les aéroports du pays en difficulté pour répondre à la demande. Les dirigeants de l'industrie affirment que des expansions sont nécessaires pour faire face au trafic existant et avertissent que les déplacements dans les 12 villes qui accueilleront les matchs de la Coupe du monde pourraient en souffrir pendant le tournoi.
"La Coupe du monde est une occasion unique pour le Brésil de se présenter sur la scène mondiale, et l'aéroport est la première impression qu'un touriste obtient", a déclaré Constantino de Oliveira Jr., directeur général de la deuxième plus grande compagnie aérienne du Brésil, Gol Linhas Aereas. .
"Compte tenu des niveaux historiques (d'investissement du gouvernement)", a-t-il ajouté, "la situation est préoccupante".
Pendant des années, les goulots d'étranglement des infrastructures ont été l'un des plus gros problèmes du Brésil, car la croissance des ventes d'automobiles et des voyages en avion, ainsi qu'une expansion furieuse des industries des matières premières, ont mis à rude épreuve les ports, les autoroutes et les aéroports.
Le Brésil est déjà critiqué pour son retard dans la construction de stades et d'autres infrastructures de la Coupe du monde.
Un rapport du cabinet de conseil McKinsey and Co a indiqué qu'à la fin de 2009, sept des 20 principaux aéroports du Brésil étaient aux prises avec une surpopulation dans les zones passagers et les postes d'amarrage, ce qui entraînait fréquemment des retards ou des annulations de vols.
Le rapport indique que les aéroports du Brésil avaient une capacité de 126 millions de passagers par an, avec une demande existante de 111 millions qui devrait passer à 146 millions d'ici 2014. Rien que pour la Coupe, McKinsey s'attend à ce que jusqu'à 6 millions de voyageurs supplémentaires transitent par les aéroports brésiliens.
INFRASTRUCTURE ÉTENDUE
Les problèmes aéroportuaires vont du parking insuffisant pour les avions et les voitures aux quartiers exigus pour les passagers en attente de vol.
Infraero, l'agence gouvernementale en charge de la gestion de l'aéroport, n'a pas répondu aux demandes de commentaires.
Le gouvernement prévoit d'investir 6.5 milliards de reais (3.7 milliards de dollars) dans les aéroports jusqu'en 2014, dont environ 5.5 milliards de reais pour ceux des 12 villes hôtes.
"Nous sommes préoccupés par les investissements du gouvernement, oui, mais nous sommes convaincus que (le financement) sera investi dans un délai qui permettra la croissance", a déclaré Pedro Janot, PDG de la compagnie aérienne brésilienne n°3 Azul.
Les dépenses prévues devront compenser des années de sous-investissement. Les investissements aéroportuaires étaient de 42 millions de reais en 2003 et de 270 millions de reais en 2007, selon les statistiques gouvernementales.
Les conditions de sécurité dans les aéroports brésiliens se sont améliorées depuis un accident en 2007 qui a tué près de 200 personnes lorsqu'un avion a dérapé d'une piste de l'aéroport Congonhas de Sao Paulo.
Mais les critiques disent que les investissements n'ont toujours pas suivi la demande. Le trafic de passagers a bondi de 28 % au premier semestre 2010 par rapport à l'année précédente, selon les autorités de l'aviation civile brésilienne.
« Un bon aéroport est un aéroport qui est constamment en construction », a déclaré Paulo Castello Branco, vice-président de TAM, le plus grand transporteur aérien du Brésil.
