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Flyers Rights renouvelle son appel à des plans d'urgence en cas de retard sur le tarmac

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Écrit par éditeur

NAPA, Californie.

NAPA, Californie - FlyersRights.org a renouvelé aujourd'hui son appel en faveur de plans d'urgence obligatoires pour les retards sur le tarmac de l'aéroport après que des déroutements de vol causés par une tempête hivernale précoce ont entraîné le blocage de centaines de passagers sur le tarmac pendant jusqu'à 10 heures. L'épicentre de la catastrophe était Hartford, Bradley Field du Connecticut. Les aéroports de la région de New York étant fermés, quelque 23 vols ont été détournés vers Bradley, y compris certains vols internationaux. Bradley Field était mal préparé, tout comme ce fut le cas en juin 2010, lorsqu'un vol Virgin Atlantic a été dérouté de Newark, bloquant plus de 300 passagers pendant plus de quatre heures. Les passagers bloqués ont appelé la hotline passagers FlyersRights pour signaler les conditions de cabine intolérables et les urgences médicales sur leurs vols. Dans un message adressé aujourd'hui aux dirigeants du DOT, Hanni a déclaré: «Nous pensons que, s'il avait été demandé à l'aéroport d'avoir un plan, ils auraient été plus agressifs quant à leur conscience de la situation et à faire descendre les gens de ces avions.»

Kate Hanni, fondatrice et directrice exécutive de FlyersRights.org, a déclaré: «Je attribue cela au fait que les aéroports n'ont pas de plan d'urgence.» La gravité des incidents a été amplifiée parce que les aéroports, contrairement aux compagnies aériennes, ne sont pas tenus d'élaborer des plans d'urgence en cas de retard sur l'aire de trafic. À maintes reprises, les aéroports confrontés à des situations autres que la normale ne réagissent pas et le public voyageur aérien en paie. Des 2010 retards prolongés sur le tarmac de la tempête de Noël 19 à l'échouement de Virgin Blue de l'année dernière jusqu'à la catastrophe de ce week-end, le besoin criant d'une planification réaliste a été clair.

Les plans d'urgence, réglementés et approuvés par le Département américain des transports, pourraient fournir un mécanisme efficace et transparent pour éviter les échouages ​​prolongés sur le tarmac. Par comparaison, les aéroports internationaux, comme ceux de l'Union européenne, en ont. Cela est dû au fait que l'UE a adopté et mis en œuvre des règlements en 2004. Certaines de ces règles incluent des dispositions qui exigent que les passagers soient payés au minimum entre 250 UE et 600 UE pour les retards de vol de toute nature. Les règles exigent également que des biens et services spécifiques soient proposés aux passagers pendant les retards tels que les téléphones, les télécopies, la nourriture et l'eau.

«Une des éventualités que de nombreux aéroports européens ont mis en place est la possibilité d'utiliser des bus de passagers ou des co-bus qui peuvent évacuer les passagers bloqués. Presque tous les pays du monde ont trois fois plus de co-bus que les États-Unis. L'UE en compte plus de 2400 65, aux États-Unis, nous en avons XNUMX », a ajouté Hanni. «C'est une option que les États-Unis devraient explorer.»

Hanni a également souligné les incidents de la tempête de Noël de l'année dernière, notant que «en décembre dernier, l'autorité portuaire de New York / New Jersey a demandé aux employés de quitter JFK, ne laissant personne présent lorsque les vols tentaient de rentrer à la porte d'embarquement ou arrivaient de destinations internationales. S'ils avaient été soumis à des amendes potentielles, je ne pense pas qu'ils prendraient la même décision. En l'absence de pénalité, les aéroports ne régleront pas ce problème.

«Nous sommes heureux que le DOT lance une enquête sur cette question et exhortons vivement le Département à publier une nouvelle règle exigeant que les aéroports élaborent des plans d'urgence pour les retards sur l'aire de trafic, traitant des préparatifs pour ces incidents inévitables. Nous sommes prêts à travailler XNUMX heures sur XNUMX avec le DOT et les aéroports pour développer ces plans avant que la saison des vacances ne soit arrivée », a conclu Hanni.