Jens :
Oui. Je sais que la Serbie, généralement vous avez des ATR, vous avez des A319 et ainsi de suite. Comment les déployez-vous tactiquement?
Jiri :
Écoutez, je suis entièrement d'accord avec ce qu'il a dit maintenant, la flexibilité est donc essentielle. Et en fait, ce que vous avez maintenant est un avantage, c'est que vous avez toute votre flotte d'avions disponible pour les changements ad hoc. Lorsque vous serez opérationnel, disons sur cent pour cent de la capacité de votre avion, vous n'avez que des réserves opérationnelles, et vous n'avez pas vraiment trop de choses que vous pouvez faire à la dernière minute. Cependant, maintenant que vous opérez sur, disons 78% de la capacité, vous avez de grandes opportunités flexibles d'échanger et de mettre à jour si nécessaire.
Cependant, ce que nous avons également vu comme un défi, c'est que si vous continuez à l'exploiter en tant que hub and spoke et que vous réduisez considérablement le réseau, le premier qui sera compromis est évidemment la connectivité. Nous avons dû complètement remodeler et changer notre réseau et nous concentrer sur les jours clés de la semaine, où nous voulons toujours avoir une connectivité décente. Et il y a des jours où en gros nous opérons presque au 80, 90% du niveau de 2019, mais il y a aussi des jours où nous avons à peine un vol.
C'était un peu comme un défi, non seulement pour nous, mais aussi pour les fournisseurs et autres aéroports et partenaires de manutention, qui, pour leur planification. Donc, à l'autre bout comme ça, la flexibilité nous donne vraiment un avantage pour maintenir une connectivité décente. Et aussi, avec les mises à niveau et les déclassements, nous envoyons parfois même des ATR à Berlin, qui est généralement une route à réaction, afin simplement de maintenir la connectivité et de permettre aux gens de se connecter à leur destination finale dans notre région. C'est définitivement un avantage.
Jens :
Quel pourcentage de vos clients de vos clients se connectent?
Jiri :
Pour le moment, c'est environ 30, 35%.
Jens :
Une part importante de cela.
Jiri :
Significativement. Il est nettement inférieur à ce qu'il était auparavant, mais c'est aussi parce que le trafic de correspondance est également un peu plus difficile à gérer d'une manière que certains pays imposent également comme une restriction différente pour le transfert, non seulement pour entrer dans le pays. , mais aussi pour les transferts ne cessent de changer. Donc, surtout aussi, si vous êtes en correspondance, supposons que vous prenez des passagers de Belgrade via Copenhague vers la Chine, vous devez déjà vous assurer que ce pourcentage est réellement autorisé à transférer de Copenhague vers la Chine, et c'est un peu difficile, surtout nous avons séparer les billets et vous devez gérer cela ainsi que le premier transporteur opérationnel sur cet itinéraire.
Jens :
Tamur, chez Swiss aussi, quelle est la logique derrière le réseau en ce moment? Est-il optimisé pour assurer autant de connexions que possible? Ou est-ce plus sur le trafic?
Tamur :
Non, je pense que nous avons différentes phases. À l'heure actuelle, nous sommes dans la phase où vous vous limitez principalement à des activités point à point, où vous optimisez principalement pour garder la Suisse connectée à l'Europe et au monde. Nous pouvons maintenir ce réseau long-courrier tel que nous l'avons actuellement, principalement grâce au fret en Europe. Nous desservons les destinations les plus importantes, mais bien sûr avec moins de fréquences donc nous essayons de maintenir un niveau raisonnable au sein du système, mais nous avons moins de profondeur et moins de fréquences offertes.
Cela changera dans la montée en puissance dans le sens où nous construisons bien sûr, comme je l'ai mentionné, un système de moyeu et en rayon. Dès que nous verrons la demande augmenter et compte tenu du fait que nous avons moins d'itinéraires point à point ailleurs, nous verrons certainement également un certain nombre de passagers en correspondance dans la deuxième phase, et vous verriez une part plus élevée que de transfert, que ce soit sur l'Europe vers Intercon ou l'Europe vers l'Europe dans le cadre du système en étoile.
Et finalement, il faut trouver un nouvel équilibre. Cela dépend aussi de la concurrence, mais il faut finalement trouver un nouvel équilibre entre ces deux systèmes. Et vous, comme je l'ai dit en Suisse, nous avons traditionnellement une activité haut de gamme très solide et longue distance. Et c'est certainement quelque chose sur lequel nous nous concentrerons également à l'avenir avec un système de connexion raisonnable qui se connecte à ce long terme. Dans le grand écart, vous verrez certainement une part plus élevée de destinations numériques. Je pense que c'est quelque chose, comme nous en avons discuté précédemment, qui reflète quelque peu le changement de tendance, mais la logique générale sera toujours la même, le dimensionnement ici est important et la recherche du bon dimensionnement.
Jens :
Jiri, je dois demander ceci. Votre partenaire [inaudible 00:29:00] a dû arrêter de voler sur la route de Belgrade il y a quelque temps l'année dernière. Et évidemment, les connexions à travers l'Europe sont difficiles ou trop inexistantes à cause de la pandémie. Quel est le statut de cette relation, du partage de code, etc.?
Jiri :
Écoutez, nous avons récemment renouvelé notre ancien accord de partage de code et, fondamentalement, nous maintenons la connectivité via les principales passerelles ATR en Europe. Tout accord culturel étant un acteur régional plus petit est important pour nous car il nous donne accès au réseau plus mondial et nous donne également des flottes supplémentaires pour notre réseau régional. Donc, nous maintenons la coopération étroite avec [inaudible 00:29:42]. La culture est assez développée, mais bien sûr, il y aura probablement moins de demande car un vol direct est actuellement suspendu. Et nous développons l'autre partenariat culturel pour couvrir cette partie du monde.
L'année dernière, pendant la pandémie, nous avons signé une société culturelle avec les compagnies aériennes turques. Nous volons quotidiennement vers Istanbul et nous avons un large accès, et nous allons également étendre cette coopération culturelle. Il s'agit essentiellement de n'importe quel partenaire aérien, ce qui nous aide à ajouter une flotte supplémentaire à notre réseau et nous pouvons élargir notre empreinte, nous sommes définitivement toujours ouverts à la recherche de solutions civiles.
Jens :
Une dernière question avant de devoir conclure. J'ai récemment vu un aperçu des projets de compagnies aériennes en démarrage, et bon nombre d'entre eux sont en Europe. Donc, il semble que les gens profitent de l'occasion pour recommencer ici. Considérez-vous cela comme une menace pour vos compagnies aériennes et certains marchés? Peut-être Jiri en premier?
Jiri :
Pas du tout. Je pense qu'en fait, après cette crise, nous avons encore besoin de voir plus de consolidation et ce qui va se passer avec les carrières européennes parce que nous n'en sommes certainement pas le contenu et qui peuvent être fiers au niveau de la consolidation.
Jens :
Tamur? Des startups?
Tamur :
Ouais, je pense que nous en sortirons plus forts. Nous ne luttons pas actuellement pour survivre. Nous nous battons pour notre avenir. Il y en a d'autres qui se battront définitivement pour leur survie. Pour le moment, vous ne pouvez pas vraiment le voir, car il y a tellement d'argent du gouvernement réparti dans l'ensemble de l'industrie que vous ne pouvez pas vraiment voir qui a vraiment un modèle d'entreprise valide et qui ne l'a pas. Vous ne verrez cela, je pense, que plus tard.
Et puis, je pense que la consolidation se ferait plutôt par les transporteurs qui entrent ou les transporteurs quittent le marché, plutôt que par une consolidation à court terme en termes d'achats d'autres compagnies aériennes. C'est comme ces accords qui ont déjà été conclus avant la crise. Je pense que ce sera plutôt la question dans un ou deux ans, pas immédiatement. Et puis plus loin dans la perspective cinq, il y aura certainement plus de consolidation que dans différents formats et peut-être qu'une activité M et A recommencera. Mais je pense qu'il faudra du temps avant que cela se produise. Et donc, quiconque démarre maintenant en ces jours doit être très audacieux. Je leur souhaite bonne chance, mais je pense aussi qu'il y aura à nouveau de nouveaux entrants. Et comme je l'ai dit, certains quitteront également le marché dans un délai raisonnable.
Jens :
Eh bien, Tamur, Jiri, c'était super de vous retrouver pour vous parler de l'industrie. Merci d'avoir rejoint.
#reconstructionvoyage
