À compter d'aujourd'hui (1er septembre), le ministère des Transports lance un nouveau tableau de bord détaillant les types d'hébergement que les compagnies aériennes proposent aux clients en cas de retard ou d'annulation sous le contrôle d'un transporteur.
Désormais, les passagers pourront voir comment les compagnies aériennes se comparent les unes aux autres.
Américain, Delta Air Lines, Jet Blue, United et Sud-ouest ont tous réécrit leurs politiques afin que les passagers puissent comprendre plus facilement leurs protections.
Dans l'UE, les passagers sont protégés par EC261, qui reste l'un des droits des passagers aériens les plus complets au monde - couvrant les retards, les annulations et les surréservations.
Les États-Unis ont-ils besoin d'une réglementation européenne sur les droits des passagers aériens ?
Que va-t-il se passer après les fiascos aériens de cet été ?
Après un été de chaos dans les voyages aux États-Unis, les consommateurs sont frustrés car beaucoup ont maintenant constaté à quel point il est difficile de se faire rembourser par les compagnies aériennes en cas de perturbation de vol.
Le département américain des Transports a publié une nouvelle proposition visant à étendre les droits des consommateurs en cas de perturbations de vol (annulations, retards de plus de 3 heures), facilitant ainsi les remboursements complets pour les vols intérieurs et internationaux.
Étant donné que cela en est encore à la phase de proposition, rien n'a encore été promulgué - des ajustements sont encore susceptibles d'être apportés avant qu'il ne soit confirmé, mais pour l'instant, cela semble prometteur et les compagnies aériennes américaines ont exprimé leur soutien initial aux politiques proposées.
Quels types de nouvelles réglementations (le cas échéant) sont réalistes ?
En utilisant l'Europe comme exemple où EC261 est en place pour protéger les droits des passagers aériens, un ensemble similaire de réglementations est possible aux États-Unis et ce que le DOT propose de fournir aux passagers un remboursement complet en cas de perturbation du vol.
EC261 est également un modèle pour d'autres pays, dont le Canada, le Royaume-Uni, la Turquie et l'Ukraine - les États-Unis devraient être les prochains à suivre.
L'EC 261 a fait ses preuves dans l'UE en termes d'amélioration de la qualité du service aérien. Le marché de l'UE a 3 fois moins de retards longs que son homologue américain. Les experts du secteur estiment que l'une des raisons essentielles de la différence est l'existence d'une réglementation sur les droits des passagers aériens - ou son absence aux États-Unis. Selon une autre étude, l'EC261 entraîne directement 5 % de retards en moins.
Une loi similaire à EC261 n'est pas un coût énorme pour les compagnies aériennes ou pour les passagers - elle ajoute un peu plus de 1 $ par billet (1.06 $).
Alors que selon les recherches, 89% des voyageurs sont prêts à payer une partie du coût de leur billet pour les droits des passagers aériens (APR).
Les perturbations, en revanche, coûtent beaucoup plus cher aux passagers aériens. Les interruptions de vol coûtent aux compagnies aériennes 8.3 milliards de dollars et aux passagers 16.7 milliards de dollars par an.
Et comment affecteraient-ils les voyageurs aériens ?
Les voyageurs aériens et leurs frustrations face au chaos des compagnies aériennes au cours des derniers mois ont été le catalyseur de la pression pour les droits des passagers aériens aux États-Unis. Ils devraient bénéficier de la mise en œuvre d'une nouvelle loi similaire à la CE261 de l'UE.
Selon une étude de Lufthansa, éviter les perturbations de vol et arriver à l'heure sont les facteurs les plus importants pour la satisfaction des voyageurs.
La préparation de règles applicables, solides et fiables entraînerait une baisse du nombre de perturbations et une augmentation de la satisfaction globale des clients.
EC261 a également éliminé le problème de la surréservation en Europe, qui reste un problème aux États-Unis. En Europe, 91 % des passagers soutiennent la loi existante (seuil de 3 heures) et 75 % d'entre eux pensent même que le seuil d'indemnisation pour retard de vol devrait être abaissé.
