Washington, DC - Même avec le président de l'Association of Corporate Travel Executives et le directeur de l'approvisionnement mondial et des voyages de Booz & Co., Doug Weeks a parlé de se concentrer sur la reprise économique plutôt que sur le ralentissement lors de la session générale d'ouverture, la récession a pesé lourdement sur les acheteurs et les fournisseurs. la conférence ACTE Global Education de ce mois-ci, présentée en partenariat avec Business Travel News.
Une majorité d'acheteurs de voyages ont déclaré que les volumes de voyages de leurs entreprises d'une année sur l'autre avaient considérablement diminué, certains jusqu'à 50 %. Un sondage mené par les éditeurs de BTN lors d'une séance d'analyse comparative Corporate Travel 100 a révélé que 17 des 18 entreprises participantes avaient des volumes inférieurs cette année, la majorité étant inférieure d'au moins 20 %.
Les voyages de JPMorgan Chase chuteraient d'environ 40% cette année, a déclaré la vice-présidente des voyages mondiaux Erin Barth lors d'une session éducative à la conférence. Bruce Finch, directeur des programmes mondiaux de voyage et de durabilité sur le lieu de travail pour Autodesk, a déclaré lors de la même session que son entreprise prévoyait de réduire les voyages même lorsque l'économie rebondirait pour des raisons environnementales, alors que son PDG s'était fixé pour objectif une réduction de 20 % de l'empreinte carbone. (voir article, page 6).
Parmi les effets de la récession sur la gestion des voyages d'affaires figurent des politiques de voyage beaucoup plus restrictives, l'accélération de la croissance de la technologie de conférence à distance et la sensibilisation accrue de la haute direction à l'argent des voyages.
"En regardant ce qui s'est passé au cours des huit à dix derniers mois, nous avons vu des réductions de capacité se produire en septembre, puis nous avons vu la demande baisser encore plus que prévu au cours des trois à cinq mois suivants", a déclaré Saber. Le président-directeur général de Holdings, Sam Gilliland, lors d'une assemblée générale organisée par BTN avec la directrice mondiale des voyages, des réunions et des événements de Cisco Systems, Susan Lichtenstein, la directrice des services de voyage de Moog, Kathy Hall-Zientek, et le président de BCD Travel pour les Amériques, Danny Hood.
"Les voyages d'affaires sont en baisse de l'ordre de 20 à 25% à l'échelle mondiale", a déclaré Gilliland. "Même avec les grandes entreprises, et en particulier les services financiers, vous constatez une baisse des déplacements de l'ordre de 30 %."
Gilliland a déclaré que Saber s'adapterait à la situation actuelle plutôt que d'attendre la reprise. "Nous ne nous attendons pas à ce que lorsque nous entrerons en 2010, nous allons voir un rebond", a-t-il déclaré. «Certes, nous ne prévoyons pas cela. Je ne m'y attends tout simplement pas, d'autant plus que vous pensez à ce dont nous avons beaucoup parlé concernant la capacité des compagnies aériennes. Je ne pense pas que ça reviendra. Ils se développeront lentement sur une période de plusieurs années et nous verrons une certaine capacité revenir dans le système, mais je pense que nous envisageons d'ici deux, trois, quatre ans jusqu'à ce que nous revenions ou approchions des niveaux de capacité que nous avons vus dans la première moitié de l'année dernière.
Après avoir vu les transactions diminuer de 13 % en 2008 par rapport à l'année précédente, BCD Travel a vu la baisse de la demande diminuer le mois dernier. « Nous n'avons pas été touchés aussi durement l'an dernier qu'au premier trimestre de cette année », a déclaré Hood. « Nous nous accrochons. La bonne nouvelle est qu'en mars, nous avons à peu près vu une ligne plate. Quand on y regarde vraiment, les transactions ont baissé aussi loin qu'elles vont aller, et nous avons eu une petite hausse au cours du mois dernier.
Bien que la demande soit globalement en baisse et que les fournisseurs souffrent, Lichtenstein et Hall-Zientek ont noté quelques points positifs pour leurs programmes de voyages résultant d'une économie en baisse.
La conformité des voyageurs de Cisco est passée de 80 % à 93 %. La part de marché des fournisseurs privilégiés a également augmenté à plus de 90 %. "Lorsque le monde s'est arrêté pendant quelques minutes", a déclaré Lichtenstein, "nos dirigeants, notre PDG, sont venus nous voir et ont dit :" Nous devons changer cela et boire notre propre Kool-Aid chez Cisco. " Immédiatement, nous sommes allés à aucun voyage interne. Toutes nos formations ont été dispensées en ligne, ce qui s'est avéré être une bonne chose pour nous, car tous nos collaborateurs dans le monde suivent désormais la même formation. »
Hall-Zientek a déclaré: «Nous avons dû être très créatifs avec une équipe de personnes travaillant ensemble. Un changement passait par les services de voyage qui sont obligatoires plutôt que facultatifs. Nous avons constaté une augmentation considérable du nombre de voyageurs passant par le groupe des services de voyage et notre part de marché a augmenté là où elle devrait être. »
Plus d'un tiers des grandes entreprises rendent leurs politiques de classe affaires plus restrictives, selon les chiffres préliminaires du rapport sur les grands marchés de BTN basé sur les réponses de 30 entreprises qui ont dépensé entre 10 et 40 millions de dollars par an en vols réservés aux États-Unis en 2008.
Ces actions, discutées lors d'une session réservée aux acheteurs, pour limiter la classe affaires comprenaient l'allongement du temps nécessaire avant que les entreprises n'autorisent la classe affaires, la restriction de l'accès aux cabines premium à certains niveaux de cadres ou sa suppression complète des programmes nationaux.
Pourtant, selon ces résultats préliminaires de l'enquête sur le grand marché, pas une seule entreprise n'a complètement interdit l'utilisation de la classe affaires.
Au cours d'une autre séance de formation, Mike Koetting, vice-président exécutif de la gestion mondiale des fournisseurs de Carlson Wagonlit Travel, a noté que si de nombreuses entreprises ont adopté «l'approche du couperet à viande» pour réduire les voyages, beaucoup essaient également d'étirer leurs dépenses de voyage grâce à des ajustements de politique en classe affaires, dans de nombreux cas, «réduire la classe affaires d'un voyage qui durait auparavant six heures à huit heures ou 10 heures. Ce sont des choses assez simples à mettre en œuvre et à communiquer.
L'évolution de la politique de la classe affaires est devenue l'un des nombreux leviers que les acheteurs peuvent utiliser pour générer davantage d'économies grâce à la politique, par opposition à la table de négociation avec les compagnies aériennes.
Au cours de la même session, les acheteurs ont noté divers autres facteurs politiques, notamment les achats de tarifs à l'avance, les opportunités d'achat au comptant et les politiques de tarifs aériens logiques les plus bas.
Ingersoll Rand a "regardé un peu plus à l'intérieur, au sein de l'entreprise, pour générer des économies, au lieu de négocier plus durement", a déclaré Pascal Struyve, directeur des services mondiaux de voyages, de flotte et de réunions.
Dan Pirnat, vice-président et directeur général de TRX Travel Analytics, a noté que de nombreux acheteurs ajustent leur politique pour réduire les dépenses de voyage. "Très franchement, je m'attends à ce que les acheteurs voient de moins en moins d'opportunités de générer des économies en se concentrant sur l'extérieur par le biais de négociations et beaucoup plus d'opportunités en se concentrant sur l'intérieur. L'époque des négociations avec les compagnies aériennes, c'est fini. Signer un contrat de deux ans et le revoir tous les deux ans, cette époque est révolue. Les compagnies aériennes sont devenues beaucoup plus averties et vous devez donc prendre ces engagements au sérieux et vous concentrer sur la gestion active du programme plutôt que sur la gestion passive du programme.
Koetting de Carlson Wagonlit a noté que si de nombreux clients ont continué à prendre en charge les transporteurs préférés, ils ont également mis en place des paramètres de tarif logique le plus bas. D'autres acheteurs ont mis en place une "approche du tarif le plus bas tout le temps", quel que soit le transporteur, ce qui, selon les panélistes, pourrait provoquer des fuites, réduire l'effet de levier auprès des transporteurs et finalement nuire au programme.
Les entreprises profitent également de plus en plus des tarifs d'achat à l'avance, bien que Koetting ait déclaré que les avantages de ces achats semblent diminuer. "Alors que la demande a chuté et que les transporteurs ont fait preuve de créativité pour essayer de maintenir la demande, nous avons constaté que la remise que vous obtenez pour une réservation de sept ou 14 jours diminue un peu", a-t-il déclaré. "Ce n'est pas au point où vous diriez à vos voyageurs d'attendre la dernière minute, mais nous venons de voir l'avantage financier de réserver à l'avance diminuer."
Lorsqu'un fournisseur lui a demandé lors d'une session sur les pratiques d'approvisionnement si les acheteurs de voyages d'affaires consolidaient les fournisseurs de voyages "pour équilibrer le volume" qui a accompagné les coupes budgétaires, Frank Schnur, vice-président des services de conseil mondiaux d'American Express Business Travel, a déclaré : "Si je regarde dans l'ensemble de notre vaste clientèle, je dirais que près de 50 % d'entre eux se consolident. »
La directrice principale des voyages d'affaires et des réunions, Ann Hannon, a déclaré que Raymond James Financial "réévalue actuellement nos contrats", car les "voyages de l'entreprise ont diminué d'environ 11%".
Le PDG de l'Air Transport Association, James May, lors d'un discours liminaire, a envoyé un message unifié des compagnies aériennes au gouvernement américain : "Ne pas nuire". May a appliqué ces trois mots à un certain nombre d'initiatives en cours à Washington, notamment diverses propositions visant à augmenter les taxes et les frais sur les billets d'avion et une autre qui modifierait les règles régissant la coopération entre les alliances aériennes.
May a demandé aux professionnels du voyage d'affaires de se joindre à l'ATA pour s'opposer catégoriquement aux nouvelles taxes et frais de sécurité qui pourraient se répercuter sur les transporteurs et, en fin de compte, sur les passagers. May a déclaré que le gouvernement "voyait trop souvent l'industrie du transport aérien comme une vache à lait" et taxait déjà leurs services à un taux plus élevé que le tabac et l'alcool.
May a déclaré que les taxes sur les compagnies aériennes américaines et les billets qu'elles vendent contribuent déjà 18 milliards de dollars par an aux coffres du gouvernement, et diverses propositions pourraient ajouter jusqu'à 8 milliards de dollars par an en nouvelles taxes et redevances. Les propositions comprennent des frais de contrôle de sécurité supplémentaires et une augmentation des frais d'installation pour les passagers, qui financent les aéroports. May a tourné en dérision une proposition du dernier projet de loi de financement de la Federal Aviation Administration qui pourrait augmenter les frais d'installation des passagers à 7 $ par segment, contre 4.50 $ actuellement.
ATA s'oppose également à une proposition de l'administration Obama d'augmenter en 2012 les frais de sécurité des passagers de l'aviation de 2.50 $ par segment pour compenser les coûts de la Transportation Security Administration.
May a fortement exhorté l'administration à refuser HR 831, présenté par le représentant James Oberstar (D-Minn.). Pour mai, le projet de loi représente des "changements idiots", y compris une disposition qui pourrait permettre au secrétaire aux Transports de mettre fin à l'immunité antitrust accordée aux transporteurs américains et internationaux.
Pendant ce temps, May a poursuivi l'appel de l'ATA pour faire progresser le système de contrôle du trafic aérien de nouvelle génération, qui "remplace en partie un système radar vieux de 50 ans" par la technologie satellitaire. May a imploré le gouvernement de « faire de la nouvelle génération une réalité de la génération actuelle ».
Le président et chef de la direction de Marriott International, JW Marriott Jr., qui a reçu le prix de la responsabilité sociale des entreprises de l'ACTE cette année, a également rendu compte de ses efforts récents pour parler avec le Congrès et le président Obama afin d'atténuer certains des discours entourant les voyages d'affaires et les réunions qui ont fait surface, en particulier après La réunion de villégiature très médiatisée du géant de l'assurance AIG s'est tenue peu de temps après que l'entreprise a accepté des milliards de dollars de renflouement. Marriott a déclaré qu'il avait réussi à communiquer avec les législateurs non seulement sur la nécessité des voyages d'affaires en fonction de la performance et de la croissance, mais également sur la place de l'industrie du voyage dans l'économie globale.
« Les voyages d'affaires créent 2.5 millions d'emplois, et les réunions et conventions créent à elles seules un million d'emplois. Certains de nos législateurs commencent à comprendre", a déclaré Marriott, "pour sortir de ce marasme économique, nous devons sortir du bunker".
Avec ses efforts et d'autres des leaders de l'industrie du voyage en cours, Marriott a déclaré qu'il s'attendait à voir le déclin de «l'effet AIG», dans lequel les entreprises sont réticentes à planifier des voyages ou des réunions face à l'examen public. Il a mentionné un appel téléphonique qu'il a reçu d'un dirigeant d'une banque qui avait reçu des fonds du Programme de secours pour les actifs en difficulté, demandant s'il était prudent de tenir une réunion prévue.
"J'ai dit que tant qu'il s'agit d'une réunion à but commercial et tenue au bon endroit, tout ira bien", a déclaré Marriott. "Je pense que la crise est passée, et une grande partie de cela est derrière nous."
