Au cours des 20 prochaines années, la croissance du trafic passagers de 5.3 % par an et le retrait accéléré des avions plus anciens et moins économes en carburant verront la région Asie-Pacifique nécessiter 17,620 30 nouveaux avions passagers et cargo. Près de XNUMX % d'entre eux remplaceront les anciens modèles moins économes en carburant.

Dans une région qui abrite 55 % de la population mondiale, Chine, l'Inde et les économies émergentes telles que le Vietnam et l'Indonésie seront les principaux moteurs de la croissance en Asie-Pacifique. Le PIB croîtra de 3.6 % par an contre 2.5 % en moyenne mondiale et doublera en valeur d'ici 2040. La classe moyenne, qui est la plus susceptible de voyager, augmentera de 1.1 milliard pour atteindre 3.2 milliards et la propension des personnes à voyager est fixée presque tripler d'ici 2040.

Sur la demande de 17,620 13,660 avions, XNUMX XNUMX sont dans la catégorie Small comme le Airbus Famille A220 et A320. Dans les catégories moyen et long terme, l'Asie-Pacifique continuera de tirer la demande avec environ 42 % des besoins mondiaux. Cela se traduit par 2,470 1,490 avions de catégorie moyenne et XNUMX XNUMX gros avions.

Le trafic de fret en Asie-Pacifique augmentera également de 3.6 % par an, bien au-dessus de la moyenne mondiale de 3.1 % et entraînera un doublement du fret aérien dans la région d'ici 2040. À l'échelle mondiale, le fret express stimulé par le commerce électronique rythme encore plus rapide de 4.7 % par an. Au total, reflétant cette forte croissance au cours des 20 prochaines années, il faudra environ 2,440 880 cargos, dont XNUMX de construction neuve.

"Nous assistons à une reprise mondiale du trafic aérien et à mesure que les restrictions de voyage seront encore assouplies, la région Asie-Pacifique redeviendra l'un de ses principaux moteurs. Nous sommes convaincus d'un fort rebond du trafic dans la région et prévoyons qu'il atteindra les niveaux de 2019 entre 2023 et 2025 », a déclaré Christian Scherer, directeur commercial et responsable de Airbus International. "Avec un accent toujours plus grand sur l'efficacité et l'aviation durable dans la région, nos produits sont particulièrement bien positionnés."

"Notre portefeuille moderne offre une consommation de carburant de 20 à 25 % et, par conséquent, un avantage en termes de CO2 par rapport aux avions d'ancienne génération et nous sommes fiers que tous nos produits aéronautiques soient déjà certifiés pour voler avec un mélange de 50 % de SAF, qui devrait atteindre 100 % d'ici 2030. De plus, notre A350F nouvellement lancé offre des gains d'efficacité de 10 à 40 % par rapport à tout autre grand cargo, existant ou prévu, tant en termes de consommation de carburant que d'émissions de CO2. ”

À l'échelle mondiale, au cours des 20 prochaines années, quelque 39,000 15,250 nouveaux avions de transport de passagers et de fret seront nécessaires, dont 2040 13 seront destinés au remplacement. En conséquence, d'ici 2, la grande majorité des avions commerciaux en exploitation seront de dernière génération, contre environ XNUMX % aujourd'hui, ce qui améliorera considérablement l'efficacité en COXNUMX des flottes d'avions commerciaux dans le monde.

L'industrie aéronautique mondiale a déjà réalisé d'énormes gains d'efficacité, comme le montre la baisse de 53 % des émissions de CO2 de l'aviation par passager-kilomètre payant depuis 1990.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

Dans une région qui abrite 55 % de la population mondiale, la Chine, l'Inde et les économies émergentes comme le Vietnam et l'Indonésie seront les principaux moteurs de la croissance en Asie-Pacifique.
En conséquence, d'ici 2040, la grande majorité des avions commerciaux en exploitation seront de dernière génération, contre environ 13 % aujourd'hui, améliorant considérablement l'efficacité CO2 des flottes d'avions commerciaux mondiales.
« Notre portefeuille moderne offre une consommation de carburant de 20 à 25 % et donc un avantage en matière de CO2 par rapport aux avions d'ancienne génération et nous sommes fiers que tous nos produits aéronautiques soient déjà certifiés pour voler avec un mélange de 50 % de SAF, qui devrait atteindre 100 % d'ici 2030. .