Dans des commentaires déposés auprès du gouvernement américain, Delta a déclaré avoir conclu des accords avec AirTran Airways, Spirit Airlines et WestJet pour transférer jusqu'à cinq paires de créneaux de décollage et d'atterrissage à LaGuardia. Dans une transaction distincte, US Airways a accepté de transférer cinq paires de créneaux horaires Reagan National à JetBlue Airways.
Delta Air Lines et US Airways ont annoncé un accord visant à transférer à quatre compagnies aériennes 12 pour cent des créneaux de décollage et d'atterrissage impliqués dans une transaction précédemment annoncée entre les transporteurs des aéroports LaGuardia de New York et Reagan National de Washington. Les transferts dépendent de l'approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) et de la clôture ultérieure de la transaction Delta-US Airways initialement proposée.
AirTran, Spirit, WestJet et JetBlue sont tous deux considérés comme des compagnies aériennes titulaires limitées ou des nouveaux arrivants par la FAA dans ces aéroports. Dans les documents déposés aujourd'hui, les quatre compagnies aériennes ont exhorté le gouvernement à approuver la transaction proposée de créneau Delta-US Airways.
Selon la proposition initialement annoncée par Delta et US Airways, US Airways transférerait 125 paires de créneaux horaires d'exploitation à Delta à LaGuardia et Delta transférerait 42 paires de créneaux horaires à US Airways à Reagan National. US Airways aurait également accès aux principales destinations internationales de Sao Paulo et Tokyo-Narita.
Avec le nouvel accord à six voies, Delta exploiterait 110 paires de slots supplémentaires chez LaGuardia; AirTran, Spirit et WestJet obtiendraient chacun cinq paires de créneaux horaires chez LaGuardia auprès de Delta; US Airways acquerrait 37 paires de créneaux horaires chez Reagan National; JetBlue gagnerait cinq paires de créneaux horaires d'US Airways à Reagan National; et US Airways aurait accès à Sao Paulo et Tokyo.
Comme indiqué précédemment par Delta et US Airways, la transaction proposée par les compagnies aériennes ajouterait des vols vers un certain nombre de villes depuis les marchés de New York et de Washington, DC.
À New York, Delta ajoutera ou conservera le service à des dizaines de petites et moyennes collectivités, tout en ajoutant des services dans un certain nombre de marchés non desservis actuellement par US Airways. La compagnie aérienne commencerait également un programme de construction de plusieurs millions de dollars à LaGuardia pour relier les terminaux existants de Delta et d'US Airways. Delta a estimé que la transaction générera jusqu'à 7,000 XNUMX nouveaux emplois dans la région de New York, grâce à la construction de nouvelles installations et à l'ajout de services.
À Washington, DC, US Airways ajoutera 15 nouvelles destinations quotidiennes à son programme, y compris huit liaisons qui n'ont actuellement aucun service quotidien sans escale vers Reagan National sur aucune compagnie aérienne. US Airways prévoit de voler vers toutes les destinations que Delta décide d'interrompre à la suite de cette transaction. La compagnie aérienne étendra également de manière significative son utilisation de plus gros jets bi-classe de près de 50% à Reagan National.
Delta et US Airways ont annoncé le 12 août 2009 leur intention de transférer des créneaux aux aéroports nationaux de LaGuardia et Reagan. Le 9 février 2010, la FAA a accordé une approbation conditionnelle de la transaction avec une exigence que les créneaux horaires soient cédés aux deux aéroports. Dans le cadre de leurs documents déposés aujourd'hui, Delta et US Airways ont également présenté des observations contestant le fondement juridique de l'exigence de cession. Delta et US Airways ont confirmé dans les documents déposés aujourd'hui qu'ils n'avaient pas l'intention de poursuivre la transaction aux conditions énoncées dans l'avis du 9 février de la FAA, si la transaction initiale, telle que modifiée par l'accord d'aujourd'hui, n'est pas approuvée.
