Vietnam : deux tronçons du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud seront mis en service avant 2030

Les Ministère des Transports du Vietnam vise à finaliser l'étude de préfaisabilité de la ligne à grande vitesse Nord-Sud chemin de fer projet bientôt et commencer la construction de deux sections cruciales avant 2030.

Les dirigeants du ministère des Transports ont annoncé leur intention de présenter le rapport de l'étude de préfaisabilité du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud à l'Assemblée nationale pour approbation.

Le chemin de fer, tel que décrit dans le Plan directeur national 2021-2030 et le Plan du réseau ferroviaire, s'étendra sur environ 1,545 1,435 km avec une voie à double voie et un écartement de 2050 XNUMX mm, dans le but de réaliser sa vision d'ici XNUMX.

En février, le Politburo a publié une directive décrivant l'orientation du développement ferroviaire du Vietnam. Il a chargé les agences compétentes d'étudier les pratiques mondiales, de les analyser et de sélectionner un plan d'investissement moderne pour la construction du développement ferroviaire du pays.

Conformément à la directive du Politburo, le Premier ministre Pham Minh Chinh a créé un comité directeur pour exécuter le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le plan vise une vision tournée vers l'avenir, tirant parti des atouts du Vietnam, s'alignant sur les tendances de développement mondiales et garantissant l'adéquation aux progrès nationaux et internationaux.

Le ministère des Transports a recueilli les contributions de divers ministères et organisations pour finaliser un plan complet du projet. Lors d'une récente réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné le rôle important du projet dans la promotion de la croissance socio-économique, de l'industrialisation et de la modernisation du pays. Soulignant son importance, il a souligné la nécessité d'un large accord interdisciplinaire, d'une contribution et d'une implication dans le projet.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports d'élaborer un plan aligné sur les besoins socio-économiques et les meilleures pratiques internationales. Ce plan devrait donner la priorité à la faisabilité, à la sécurité, à l’efficacité et à l’alignement sur les tendances mondiales du développement.

Il a exhorté le ministère des Transports à mener des collaborations avec d'autres ministères et entreprises pour établir des mécanismes appropriés. Il s'agit notamment des mécanismes d'acquisition de capitaux, des revenus fonciers des régions, de la formation et de l'emploi de professionnels ferroviaires, de la promotion de la croissance de l'industrie ferroviaire, de l'attraction de partenariats public-privé pour les investissements et de la facilitation du transfert de technologie par le biais d'investissements directs étrangers.

Compte tenu de l'ampleur du projet, de sa complexité technique et de son calendrier prolongé de plus de dix ans, le vice-Premier ministre Ha a souligné que l'estimation initiale de l'investissement était provisoire. Il a souligné la nécessité de disposer de données actualisées et précises dans les phases ultérieures afin d'éviter tout malentendu si l'investissement total du projet augmente au cours de la mise en œuvre.